“准点起飞”到“准点到达”，还要飞多久

　　乍听，是个利好消息：8大机场将禁以“流量管控”限制起飞。除天气和军方活动外，这些机场不再受对方机场管制影响而推迟起飞。

　　“流量管控”，是让旅客饱受延误之苦的四字，却又是航空公司卸责万能借口。新规既出，它或不再是无敌挡箭牌了。新规针对包括北上广深等在内的八大繁忙机场，其航班起降量占全国一半左右。影响这么广，那么这个规定，到底会产生普惠效应，还是口惠而实不至？

　　久经延误考验的旅客，估计不敢太过乐观。“不限起飞”概念，可能象征意义大于实效。就算严格执行，也只能“准时起飞”，而不管你是准点飞，还是提前飞，只要你没能准点到达，那么一切冒着热气的新规，或三令五申的旧令，就都是枉然。

　　不限起飞，只是保证本场飞机准点起飞，而目的地机场的情况，却并未改变。就算能准点到达，如果对方机场不能降落，那么飞机也只能在空中干耗着兜圈。这有点像朝三暮四和暮四朝三的把戏：之前的延迟登机或粗暴关舱排队苦候，并未消失，只是后置了而已。排队时间，从地面挪到空中。

　　不管对航空公司还是乘客，假如不能准点到达，他们可能都会选择在地面排队，而非空中徘徊。对航空公司，这要增加燃油成本；对乘客而言，还是在地上“趴窝”更踏实。

　　其实，除了不可控原因，以及一些客观环境限制，对一些正常延误，旅客并非不能理解。前提是，乘客得有知情权。信息对等，将心比心，才能化解“空怒族”那满腔无处发泄的无名之火。何况，昔日“流量管控”这张王牌，已不好使了。

　　似乎是呼应该新闻，媒体人刘春昨儿发微博：“果然，首都机场流量管制了。突然，我左右都有要客模样的客人拿起电话，一个说：告诉塔台让我们先飞；另一个说：又是流量控制？半小时后让我们飞吧。口气都沉稳平淡，不疾不徐，一览众山小，深藏功与名。”这像段子调侃，却也是无奈现实吧。

　　改进服务，诚意沟通，信息全面及时公开，能很大程度上解决延误造成的困扰。人为造成的延误有多少，准点提升空间还有多大，从“准点起飞”到“准点到达”，还要飞多远飞多久？绕不开的一系列问题，需要靠谱的答案。　(李晓亮)

关键词：机场,流量管控,限制,起飞