车检“放”与“管”

　　5月16日，公安部、国家质监总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定自9月起试行非营运车辆6年内免检，机动车可异地检验等等，至于新规究竟有何便民措施？以往有关年检曾爆出权力寻租、贪腐案件，能否在新规出台后得到遏制？又应该如何把握好“放”和“管”的关系？本期三人谈我们共同关注。

　　新规亮点多

　　练洪洋：新规亮点颇多，其中“发挥市场决定性作用”、“禁止政府部门开办检验机构”等条款，在市场与政府之间划出一道明确界线，遵循了“凡是市场能调节的，政府都要退出”的原则，实现“市场的归市场，政府的归政府”的改革思路。延续了多年的车检制度之所以饱受诟病，很大一部分原因是因为政府与市场之间界限不明，行政部门既当运动员，又当裁判员，新规有望改变这一局面。

　　张涨：此次的新规还使年检朝着便民的方向迈进了一大步。比如新规明确受理时限，要求省级质检部门对符合条件的申请人，自受理之日起20个工作日内作出许可决定，最长不超过30个工作日。并提出推行异地车检、允许网络、电话预约，以及公布每日检测能力和实际业务量，周六日、节假日检验机构不停休等。以往每到年底，就有不少关于车主排队、检测站超负荷运营等新闻见诸报端。长年在异地驾驶的车主，也无奈不远千里将车开回原注册地年检，费时费力。这一次新规对于车主来说，是一个含金量十足的大礼包，并有利于节约社会时间成本。

　　李光金：不管是简化审批流程、加快审批进度，还是进一步扩大新车免检范围、推行机动车异地检验，相关措施也是相信公众的一种体现——车主比任何人都关注自己的车辆安全，更是公共政策方面由“管理”到“治理”的思维转变。

　　从验车改革新政策的成本收益分析，虽然验车场的生意会受到一定影响，但是整个社会节约的时间成本却价值惊人。以一辆车每两年节约两三个小时上线检测、等候时间计算，全国几千万辆车累计节约的社会时间成本是“天价收益”，远远高于验车场损失的那点小利。

关键词：机动车,检验,新规