高铁打折拿出更多诚意，这个可以有

　　据报道，从今天起到6月底，90趟京广、京沪高铁的高端坐席开始打8折优惠。与前两年不同，此次打折优惠一律统一为8折(除一对列车打7折外)，不再设8.5折和9折，打折力度增加。不过，此次打折，节假日及周五、周六、周日均不在优惠之列，旅客享受优惠，出行时间上还得精打细算。

　　在出行问题上，消费者向来遵循着“只买对的不买贵的”这样的黄金定律。春运期间，各车次列车都是一副“皇帝女儿不愁嫁”的架势。而等到出行淡季到来的时候，争夺乘客流就成了公路、铁路、航空等出行方式大PK的时候了。在激烈的竞争态势下，航班的促销跑量，打折换客流早已成为常态，鉴于航空运营市场相对开放，多家航空公司竞争激烈，红眼航班、工作日航班、航空里程兑换等招数纷纷出手。两相对比，铁路客运还处于“靠天吃饭”的原始阶段。

　　以往，铁路票价只根据座席不同售价不同，而从2013年开始，火车票也开始执行票价浮动制。2012年暑期，推出商务列车、特等座打折方案。2013年7月10日起至8月31日，高铁首次试水票价打折，采取了类似民航飞机票分时段打折的方式，旅客订票时间越早折扣越大。京沪、京广打折的高铁票预售期1天至5天内实行8.5折特惠，在预售期6天至20天内实行8折特惠。打折政策甫一推出，迎来一片叫好之声，但结果却是叫好不叫座，可能是鉴于去年并不成功的经验，今年暑期出行高峰未至，在四月的出行淡季，高铁开始试验另一套打折方式，看看能否从与航空公司的竞争中扳回一局。

　　与去年相比，今年高铁的折扣力度更大，而且打折时间与车次相对固定，而且在暑期到来前，提前试水新的打折方式，想来也是创新求变、适应市场的应对之策。从铁道部拆分之日起，“铁老大”变身公司化运营，这样的变化到底是会去除“老大”习气，还是能迎来一个更加尊重市场运营规律，给乘客带来更多实惠的经济主体，类似的争议始终存在。而从铁路公司化运营至今，所推行的种种举措来看，各种尝试一直在进行中。例如试水货运市场定价机制；更加灵活地对火车票价进行调整，与航空和公路运输价格进行横向比较，实行浮动价格，既保持市场竞争优势又实现利润最大化。利用火车线路和站点优势，扩大服务门类、提高服务水平，充分利用自身优势引入更多服务性企业等等。

　　对铁路总公司的创新之举进行肯定的同时，也应该看到，打折给乘客让利，用降价换客流，类似的优惠举措，力度可以再大点，步子可以迈得再大点。

　　以此次高铁试行的8折促销活动为例，与航空打折相比，高铁冷门时段打折的方式，欠些吸引力。例如，目前，北京南站到上海虹桥往返的车次最多，以4月14日为例，高铁全程5小时36分，打折后一等座为746元，而飞机全程需要2小时15分，最低527元(4.7折)，加上机建50元、燃油附加费120元，共697元。两者价格相差无几，可从时间上来说飞机显然比高铁更值。而且航班周末也会推出打折票、红眼航班特价票。

　　成为市场主体的铁路总公司，逐步适应了从“铁老大”向“店小二”的身份转变。连续三年推出高铁车票打折的举措，也是在探索营销票价策略，试行客票效率定价模式。如果看到尝试并不成功，那也应当有则改之，根据出行客流的反应及时调整打折力度，逐步扩大实施范围，更加贴近市场和旅客需求。高铁打折应该拿出更多诚意，这个可以有，也应该有。(刘晶瑶)

关键词：高铁,打折,优惠