惊人暴利！全车零件总价是新车价12倍

　　暴利不靠卖车靠修车

　　我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法已不能适应当前现实，有制度缺陷。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光说，该办法间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。而按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。

　　亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言，中国汽车“零整比”系数畸高，反映的是该办法之下一种制度授权的，由汽车生产厂商、销售商一起组成的垄断体系。现在绝大部分4S店销售商都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保，这完全是一种不公平的垄断。郭勇说：“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。”

关键词：汽车,零整比,暴利