我为什么要打车？

　　前不久，因急事需赶回单位，天寒地冻之下等了半个小时才打到车。其间，路过的空载出租车有十几辆，却无一例外地“招手不停”。

　　不独是北京，“打车难”似乎已经成为城市通病。上下班高峰打不到车；司机以“交班”、“不顺路”等理由拒载；拦车后不敢说自己去哪儿，要问师傅去哪儿，打车变“搭车”……怨声载道里，是一个又一个“人在囧途”的故事。

　　打车这么难，那我们为什么还要打车？

　　城市越来越大，出行需求也越来越多，可是该怎么出行却成了一大困扰。公交发车时间不确定，久候不至容易耽误事儿；地铁倒是按时按点、冬暖夏凉，但现有线路与庞大的出行需求相比尚显不足：挤地铁像打仗，挤上去也是煎熬。去年底北京地铁十号线二期开通后客运量猛增，劲松站更是被称为不玩命挤不上去的“烈士站”；开车舒服，但堵在路上心里烦躁，到目的地后能不能找到停车位又是个问题。

　　公交地铁不给力，开车又麻烦，若是生活在像北京这样的城市，城市规模越来越大，大型商场、办公室和家的距离在拉大，上班的路也越来越远，逛街得计划时间，打车自然成了一部分人的首选。指定路线、上车有座、舒适方便，特别是在早晚上下班，或拿着大小行李赶火车飞机和雨雪恶劣天气等情况下，相比等公交、挤地铁，打车更让人舒坦。

　　但是若从出租车司机的角度分析，开车却是个辛苦又不赚钱的活儿。一来，由于实行特许经营准入制度，司机们背负着“份儿钱”的压力，再者，价格并没有反映堵车的时间成本、雨雪天气行车风险等，打车高峰期司机往往“入不敷出”，还有谁愿意辛苦跑车？多数司机默契地避开打车高峰时间和拥堵路段，他们要想多跑活儿就得挑时间、挑路、挑活儿。自然，人们在最需要打车之时，往往就“一车难求”。

　　乘客觉得打车方便，司机认为开车不挣钱，出租车供求失衡在打车高峰期尤为突出，打车难困局该如何破解？

　　既然出租车供不应求，最直接的办法是增加出租车数量。一方面，应该改革饱受诟病的特许经营数量管理体制，让出租车供给随市场需求而定，增加运力。另一方面，出租车的定价也要更灵活，能否让出租车运价因时因地而定，提高拥堵路段、高峰时间、恶劣天气打车运价，既能减少一部分打车需求，也能对司机起到经济激励作用，增加打车高峰期出租车的有效供给。

　　当然，解决打车难问题，还应该增加可选替代品供给，分流打车需求。如果公共交通能更四通八达、方便舒适，也许我们就不会扎堆打车。归根到底，要靠大力发展公共交通，通过加强线路规划、增发运营车次、完善公交与地铁的衔接、提高公共交通乘坐舒适度等方式，让大家出行更顺畅，选择更多样。(成慧)

关键词：打车难,出租车,定价