“十大高危路段”的正常与非正常

　　公安部交通管理局10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。

　　追究疏于管理和建设的“人祸”

　　很显然，公安部在年末之时的高危路段盘点，是为了更好地提醒那些朝着回家方向奔波的游子们，在经过这些高危路段时谨慎驾驶。在这样一份高危路段信息公开中，不仅有具体的路段名，而且把主要的事故形态以及主要的肇事车型，都有十分详尽的公开。

　　作为全国交通管理的核心部门，拥有掌握这些信息的绝对优势，而在一个如蜘蛛网的公路网中，无论是从高个子中挑矮个子，还是从矮个子中挑高个子，毕竟高危是一种相对的存在，再纷繁复杂，总能够找出“十大高危路段”。于此而言，公安部交通管理局的“十大高危路段”评比，无疑是正常的，也是有极为明显的功用价值。

　　但是，再回到这份榜单的具体数据来看，又不禁让人看到颇为触目惊心的一面，这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡。这些猛于虎存在的高危路段何以能脱颖而出呢？

　　虑及公路地形的差异，由此造成的交通风险自然也不尽相同，但是，在一年的时间里，发生“平均每10公里交通事故近80起，死亡30人”，这一组冷冰冰的数字背后，可能有惨不忍睹的交通事故现场以及无数个因此而破碎的家庭。发生交通事故固然是在所难免的，但是，令人不解的是，这些高危路段是否只有地理位置或是气候因素造成的“天灾”，而没有疏于管理和建设的“人祸”呢？

　　在这份榜单中，既然可以对主要的事故形态以及主要的肇事车型进行有规律的分析和整理，也就说明这些高危路段的风险其实是存在有规可循的，然而，为什么没有采取可控的措施呢？不妨以其中的一个路段为例，国道102线天津河北交界80公里至90公里路段全年共发生交通事故279起、死亡149人。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型。通过这些信息的掌握，一个可以遐想的可能是，如果在掌握这些交通事故的规律后，完全可以采取相应的防范措施，减少车辆正面、侧面碰撞事故的发生，再不济也可以对小型客车、重型货车、摩托车等主要肇事车型进行积极的提醒，这些积极的防范和提醒即便不能完全杜绝交通伤亡事故的发生，至少可以降低死亡率。

　　那么有必要追问的是，对这些高危路段有管辖权的交通管理部门，是否曾对此有所作为？是否做好了相应的防范和提醒？从这些让人触目惊心的交通事故数据来看，恐怕是存在疏于管理和建设的“人祸”的，而这恰恰是这“十大高危路段”的不正常。

　　于此而言，这份“十大高危路段”榜单的出台，所要提醒的不仅仅是回家的游子们，而且应该是对当地交通管理部门的一次血的提醒，甚至它应该呼唤出当地更高级交通管理部门对此中存在问题的问责，这也应该是这份榜单最大的价值所在。(高亚洲)

关键词：高危路段,交通事故,死亡人数