多地出租车停运 北京认定“专车”属非法运营

　　的哥坦承为多赚钱绕路

　　与“份子钱”一同飙涨的，还有出租车牌照价格。上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费已达最高50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。司机坦言，为了多拉活儿赚钱，明知“绕路”“拼客”“拒载”会让乘客不满，“也得厚着脸皮这么干”。

　　一位出租车公司管理者坦言，与“骆驼祥子”般

　　的司机相比，出租车公司几乎没有任何市场风险，油费、维修、保养等负担都扔给司机，“只管坐着收‘份子钱’就行”。“份子钱”奇高不降、“打车难”年年被提，多年顽疾却始终鲜被“动刀”。全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇指出，出租车整体行业结构不合理。当前出租车公司经营方式带有半垄断性质：出租车行业由政府特许经营，“份子钱”由出租车公司随意定，司机完全没有议价权。

　　越来越多“的哥”跳槽

　　出租车公司日子也不好过，因为越来越多的司机提出了辞职要求。与“开着豪车月薪过万”的网络约租车相比，在出租车公司开传统出租车很难拿到相近的薪水。

　　沈阳旭龙出租车公司经理徐宏说：“公司已经有一些司机去开专车了。面对待遇上的差异，我们无能为力。”

　　一位北京的哥告诉中央台记者，最近一段时间，他们的活儿少了30%，以前一个月能挣6000，现在只有4000，他身边有七八个的哥，和公司的合同一到时间就不干了，“自己家里有车，开专车去了”。所以，现在出租车公司招人也成了很头疼的问题。

关键词：出租车,停运,非法运营