监管打车软件，不能上下其手

　　继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后，上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。某打车软件公司的高管称，某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。(3月20日《中国青年报》)

　　对于互联网上，尤其是移动互联网上的一些新生事物，在政府监管层面，现在不管是个别统管部门，还是到一些地方政府，都有些跑偏了。移动互联网对于生活的改变很多时候是颠覆性的，在颠覆的过程中，往往会有阵痛。我们要适应这种改变，提高监管水平，而不是用陈旧的方式打压，甚至上下其手。

　　具体到出租车这个行业，在管理层级还比较多的过去，出租车公司一手抓或许还有一定的作用；但在管理手段越来越扁平化的今天，它已经失去了存在的意义，除了增加乘客、出租车司机的负担之外，没有什么太大的价值。这个时候，一些地方管理部门再把打车软件强行与出租车公司捆绑、与各地的电调中心捆绑，无非是进一步增加出租车司机、打车软件公司的负担，最终不利于出租车市场的健康发展。

　　增加了出租车司机和打车软件公司的负担，他们最终也只能把这些负担部分转嫁到消费者身上，这是一个两败俱伤的做法。同时软件叫车功能受阻，也给人们现代化的出行，带来了诸多不便。或许需要提醒职能部门，对待新事物，只能循循善诱，引导其发展，需要给的，是推力，而不是阻力。

　　像电调中心，因为管理方式和手段的陈旧和落后，早就不再有足够的竞争力。但就因为要么是政府投资，要么是跟政府有着千丝万缕的联系，以至于虽然没有了市场，它们仍旧死而不僵。从科技进步来讲，让红红火火的打车软件去帮助它们，就像网友比喻的那样，那是让算盘管理计算机，实在是可笑之极。

　　政府监管必须要中立，不要跟市场利益主体有扯不断的联系。而只要有利益瓜葛，任何监管动作都可能跑偏。打车软件有没有问题？会有！但有关部门只要做好监管就可以了，别在里面想着自己或者自己七大姑八大姨的利益，要是这样的话，良性的秩序永远实现不了。(王攀)

关键词：监管,打车软件,收租子