没有了“份子钱”的出租车会有什么新气象

　　●汪金友

　　3月21日上午，住建部网站发布《住房城乡建设部、公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》。决定自3月16日起，废止《城市出租汽车管理办法》。这意味着，这项施行了18年、涉及出租车管理的“顶层”规定，已经正式废除。(3月22日《新京报》)

　　原来的《城市出租汽车管理办法》中规定，“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”。这也是出租车“份子钱”的主要政策依据。而取消或减少“份子钱”，是这次改革出租车管理办法的主要内容之一。

　　我查了一下百度词条，其中对“份子钱”作了这样的解释：所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。

　　以北京为例，单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市6万多辆出租车，每月上缴的份儿钱为4亿余元。一年累计收取的“份子钱”，约为50亿元。这里边，既有出租车司机的贡献，更有广大乘客的贡献。当我们掏出30元、50元付车费的时候，其中有30%甚至50%，都进了“份子钱”的腰包。

　　如果不收“份子钱”了，那些靠“份子钱”吃饭的人，肯定会不高兴。不但不高兴，而且还可能处处设阻。然而，这是大势所趋。出租车司机一天跑12个小时甚至16个小时，一个月收入只有几千元。而收“份子钱”的人坐在办公室里，一个月就收入几万元甚至几十万元。靠政策发财，不公平，也不光荣。

　　没有“份子钱”的出租车，应该是一个开发的市场。就像大街上开饭店、卖水果的一样，谁愿意干谁就干。只要你有车、有驾驶证、有营业执照，就可以上路载客。至于收入多少，完全凭自己的服务水平和经营能力。能挣到钱你就干，挣不到钱就转行。简单说，就是把竞争机制引入出租车行业。当然，价格要统一，管理要跟上。如果发现宰客、拒客等问题，一定要严肃处理，直至踢出这一行。

　　没有“份子钱”的出租车，可以为一大批人提供就业机会。开出租车，不需要太大的成本，也不需要太高的技术。这对急于找工作的年轻人来说，无疑是个绝佳的机会。哪怕是贷款几万元，买上一辆车，办好营业执照，第二天就可以上街赚钱。而且时间相对自由，愿意多干就多干，愿意少干就少干。

　　没有“份子钱”的出租车，司机收入肯定会提高。这一边取消了“份子钱”，那一边出租的价格却没有降低。过去一天营业收入500元，有近一半要交“份子钱”，而现在全都是自己的。收入提高了，劳动强度也可以随之降低。因为现在跑8个小时，就等于过去跑12小时。而且在和“新手”的竞争中，“老手”也有一定的优势。

　　没有“份子钱”的出租车，坐起来一定会更方便。过去很多城市，都严格限制出租车的数量。由于供不应求，经常会有乘客在路边等半个小时，仍然打不上车。还有些出租车司机，为了多赚钱，常常挑肥拣瘦。近的不拉，老人不拉，带小孩的不拉。以后出租车市场放开了，乘客就有了主动权和选择权。你不拉，别人拉，你态度不好，我可以不坐。

　　没有了“份子钱”的出租车，可能给各个城市带来更大的活力。车多了，坐车的人也多了。由于出行的方便和快捷，工作效率会随之提高。而且开车的人和打车的人，都会有个好心情。多了和谐和愉悦，少了牢骚和怨气。

关键词：出租车,管理办法,份子钱