黑车司机眼中的黑车管理

　　近期，花季少女遭黑车司机伤害甚至杀害的恶性案件频频见诸报端，在引起社会公愤的同时，也把“黑车治理”这一全国性的老大难问题推向了风口浪尖。一方面，黑车的存在因需求而有其合理性，另一方面，其安全隐患又让其“非法性”凸显。日前，记者走近北京黑车司机，探寻黑车真实面目。

　　“打车难”滋生黑车

　　记者在北京采访期间有一个很深的体会，想要招停一辆出租车真的很难，但坐上一辆黑车则不用费太多时间。

　　“据估计，北京的黑车数量高达10万辆。”北京市租赁行业协会副会长范永耀说。目前，北京市的出租车数量约6.5万辆。据北京市“十二五”交通规划，出租车总量继续控制在6.66万辆以内。

　　“除了火车站、郊区，市区的黑车数量最多。”记者在采访一位黑车司机时了解到，尽管监管部门对黑车的打击很严，但具体到执法方面，则是“睁一只眼闭一只眼”。

　　“若光靠出租车、公交、地铁系统，北京早就乱了套了。”在北京大兴区驻点的黑车司机小袁告诉记者，而且，北京的出租车与黑车有一定默契。“乘客坐出租车到郊区，出租车大部分将乘客载到五环外的一个点，在那里有很多黑车在等着，再将乘客送到郊区。”出租车司机不想跑郊区，原因是回程很可能是空载，不划算。

　　小袁认为，黑车有自身存在的“必要”，比如现在北京的人口多，外地车进京受限，买车摇号、开车限号，出租车数量不足，而且像大兴这样的郊区，出租车根本不愿意进出等等。此外，相对于摩的、电动车，黑车的安全性要高得多。所以，用滴滴、快的叫车的，大兴等郊区是没有出租车愿去的，黑车就填补了这一块的空白。

关键词：黑车,恶性案件,打车难