推行公务自行车不能“虎头蛇尾”

　　去年，国家发改委等17个部门发布了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。据不完全统计，桂林市各借车点平均十五六辆车，累计平均每月借车500次左右。武汉市公务自行车使用的是一种无人值守系统，目前已有约3000名公务员办卡，全市日租还量为1500—2000次。记者还发现，在武汉市政府大院的车棚内的30多辆公务自行车中，很多车上都有灰尘，自动智能借还系统基本上都坏掉了。(12月22日《人民日报》)

　　推行公务自行车是一次有益的改革尝试。公务自行车不仅降低了公务出行的成本，也减少了使用汽车所带来的尾气污染，既绿色低碳环保，又能强身健体。

　　实际上，现在城市里汽车越来越多，越来越拥堵，人们很大一部分时间都用在了路上，自然就降低了出行的效率。相反自行车在城市里却“如鱼得水”，若是市内的短途出行，骑自行车反而比开车更方便，不受拥堵的烦恼，节省了许多时间。虽然不甚“体面”，但却是最好的选择。

　　对于“体面”与否的问题，关键是心态的问题，自以为坐汽车有“面子”，但“面子”不是外在的物质支撑起来的，关键是人民群众满意不满意。群众满意公务员才会有真“面子”，相反群众就不会给“面子”。其实对老百姓而言，看到平时眼中的“政府领导”骑车出行，让他们颇感亲切、大加赞赏，在骑车公务出行的过程中自然而然的拉近了与群众的关系。

　　公务自行车的现实良好作用是显而易见的，但是从贴标上路，发放车补、GPS定位，到如今的公务自行车，各地在公车改革的探索上乐此不疲，新招频出，却大都未能摆脱“虎头蛇尾”的发展路径。一个个激动人心的举措，到头来演变为一阵风，一出戏，一个空头支票？势必会降低了政府的公信力。

　　根据有关调查，公务自行车在管理、使用上存在一些问题亟待解决。如：公务自行车配置不均衡；周围行车环境不便；公务自行车借车系统出现问题后常常不能及时修好；多辆公务自行车车身粘灰、没有被很好地爱护等现实原因降低了公务自行车的使用频率，也影响了公务人员使用的积极性，公务自行车无法长期发挥应有作用。如果后续问题得不到解决，这就难免形成“虎头蛇尾”，最后流于形式不了了之。

　　再好的一项制度也不可能“一推就灵”。推行公务自行车不仅要有一个良好的开端，更重要的是做好后续管理和维护工作，使这项制度长期的坚持下去，长久的发挥作用。另外，公务自行车的使用次数，公车消费的下降比例，汽车尾气的减排数据，这些都要有“下回分解”，定期拿出来“晒一晒”，满足广大群众的知情权和监督权。以实实在在的效果赢得百姓对政府工作的信任和支持，形成政府和民众低碳环保、共建资源节约型社会的良性循环。

　　这也就是习近平总书记讲的“善始善终、善做善成”。(张新庆)