出租车运营国标如何接“地气”

　　近日国家质检总局、国家标准委正式批准发布35项国家标准，最新修订的《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求。其中，“乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为”的规定备受关注。

　　毋庸讳言，出租车挑客行为在很多地区都不同程度存在，以至于有市民调侃：“现在打车都不好意思说要去哪，得问‘师傅您去哪’。”市民的戏谑中充满无奈——当你去的地方不够远，目的地才报出来，出租车已加大油门扬长而去。打不到车不说，还给人心里添堵，基于此，“出租车运营国标”中强调“不得询问乘客目的地”，堪称直击肯綮。

　　众所周知，多数司机先问后拉客，因为心里有一本账，清楚什么距离、哪些线路“赚头”不大。定下“标准”，立下规矩，司机不得上车前询问，自然是有利于乘客的好事情。假如司机上车后再询问再挑客，怎么办？“乘客对出租车的投诉，出租车公司要在24小时内处理”，新规这一条款，可谓有的放矢。“出租车运营国标”的亮点，不仅在于为出租车司机的行为立了规矩，而且在于强化了出租车公司的管理责任。

　　这项标准的落实，关键是出租车公司要担起相应的监管责任。与监管相对的，则是司机权益的保障。出租车市场本身是由出租车公司、出租车司机、乘客三方构成，如果出租车公司只热衷于收费而疏于管理，就会形成出租车司机与乘客的利益博弈，在出租车运力不足的当下，乘客注定会成为受害者。另外，假如出租车司机遇到了坏人，司机本可以拒载的，那现在出租车公司就要对司机的保护，有相应的制度保障。对于出租车公司来说，漠视甚至纵容出租车司机“宰客”，既能吸引出租车司机前来挂靠，又能大大降低自身管理成本，个别公司因此乐得坐享其成。但显然，不履行责任，只收取“份子钱”作壁上观，以后不可能再大行其道。

　　这项规定要有效力，离不开广大出租车司机的认同与参与，否则司机们很容易拿乘客泄怨。充分保障出租车司机的合法权益，不仅各项管理更容易实现，而且能够激发出租车司机的主动参与热情，从而在内部形成行业自律，主动剔除少数害群之马。反之，即使以强制性国标规范，也难免会有人虚与委蛇，只要方向盘仍掌握在他们手中。

　　国家标准本身体现着一定的强制性，如何接上“地气”，这考验着相关部门的管理智慧。只有充分保障出租车公司、出租车司机以及乘客三方利益，才能促进市场的健康发展，忽视或遗漏任何一方，对于整个行业来说都难称幸事。

　　摘编自《新民晚报》10月14日文/赵志疆

关键词：出租车,运营,国标