黄泥“糊”涵洞究竟想糊弄谁

　　总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。(6月30日《经济参考报》)

　　实名举报者为人证，取样检测即得物证——按理说，坐实太兴铁路是否真有严重质量问题，并不是一桩难事。甚至中国工程院院士王梦恕对此也表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。

　　“百年大计”的承诺不过就是宽慰人心的呓语——建设者知情、周边村民知情、业内人士知情……估计唯独即将行驶在千疮百孔的问题铁路上的列车不明就里，如坠云雾。

　　一抔黄土，李代桃僵地成了优良建筑材料，塞满了铁路涵洞的关键部位。这就是一条将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区重要通道之一的铁路；这就是连施工者都“常被噩梦惊醒”，却在今年开始铺轨、年底建成投入运营的铁路。

　　大型民生基建项目，如此瞒天过海，后果不堪设想。骂来骂去，好像无非是些老话，违法成本如此低廉、作奸犯科这般轻而易举，这算得上拍案惊奇吗？公众应该还记得2011年10月，新华社曝出一则消息称，“一条投资23亿元的重要铁路工程，竟出现被‘骗子承包、厨子施工’的结果；工程修建偷工减料，连施工者都直言‘火车通了后我都不敢坐’，其中的荒唐令人瞠目，但更令人担心的，则是此类事件中是否存在潜在的腐败链。”2012年底，厦深铁路某段被曝“偷工减料”：按设计标准，长32.6米的钢梁应使用钢材约65吨，但经过“优化”、“节约”，每片可少用4.3吨钢材。即便到了2013年，仍出现“有自称湘桂铁路施工民工的网友发帖称，施工方中铁二十五局拖欠工资700多万元，并举报施工路段道碴质量不合格。”内讧也好，反目也罢，层层转包又偷工减料的铁路，似乎并不算什么新闻了，区别只是内幕的恶劣程度、贪心与底线的溃坏指数。光天化日之下，巍然的涵洞竟胆敢用泥巴糊成，也只能说监理制度与质检体系不是脆弱、而是同流合污到了何种地步。但是，黄泥糊成的涵洞究竟糊弄了谁呢？

　　十八届三中全会的《决定》中，提出了“探索编制自然资源资产负债表，对领导干部实行自然资源资产离任审计，建立生态环境损害责任终身追究制”。此后，离任审计与终身追责成为行政领域的热词。如果铁路涵洞果真是黄土糊弄而成，那么，相关部门过得了审计与问责的程序关卡吗？对这样的疑似问题工程，要不要坚持离任审计并终身究责呢？层层糊弄，层层睁眼闭眼，公共财政当真是谁都能咬一口的唐僧肉？

　　偷工减料的铁路，不仅谋财、迟早害命，以转包为表征的行业潜规则，经年不散、死而不僵，这究竟是行业问题、抑或部门乱象，起码需要一个明晰的答案。民众最关心的是：如此罔顾人命又影响恶劣的事件，涉事者能逃脱刑法的责罚吗？(邓海建)

关键词：涵洞,黄土,太兴铁路