对“夺命路段”应先亮问责“红灯”

　　记者从四川内江交警部门获悉，自2012年1月改建通车至今年4月，28个月的时间，在国道321线内江东兴路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分发生在城区段。(5月27日新华网)

　　公路是与百姓生活关系最为直接的公共基础设施之一，除了方便出行、推动物流、搞活经济、促进社会进步之外，维护交通安全畅通，更是不可或缺的主要功能。然而，四川内江一个路段，通车仅28个月，发生交通事故40起，致43人死亡，称其为“魔鬼路段”或“夺命路段”，并不为过。究其原因，除司机违规驾驶、行人乱穿马路等因素外，也与路段安全隐患多有关，更与相关部门监管失责脱不了干系。

　　比如，18处交叉路口仅两处有红绿灯，路面标示混乱；车辆超速现象严重，不少长下坡路段无减速带等设施；行人随意横穿道路，摩托车随意占道超车；全路段无路灯，远光灯造成“视觉盲区”等等。显然，这些安全隐患，催生了“夺命路段”。然而，当地交警、公路等部门，长期对“夺命路段”缺乏重视，对43条生命的逝去漠然视之，比“夺命路段”更可怕。特别是，面对辖区路段变成“夺命路段”，相关部门没有反躬自省，而是置身事外地空谈整改，缺少责任担当。

　　不可否认，对安全隐患进行整改，是必不可少的，而且迫在眉睫。问题是，这些安全隐患非常明显，可以说路人皆知，有关部门理应将整改措施尽早付诸行动，如科学合理地设置红绿灯、斑马线、减速带、路灯等，规避硬件设施方面存在的缺陷，而不是在办公室里慢条斯理地重复路人皆知的对策建议。关键是，对有关部门的监管失责行为，也应该进行整改。如强化对路口的日常管理，加大对司机超速、超载行驶及行人乱闯红灯、横穿马路等违法行为的查处力度。

　　特别是，面对“夺命路段”，必须有人担责，向有关部门亮出问责“红灯”。试想，如果早一点对安全隐患进行整改，就可以减少交通事故的发生，就不会有那么多人丧命。因此，有关部门应为自己的监管缺位“埋单”，查处相关责任人，一个都不能少，不能让43条生命死得不明不白。以此倒逼有关部门尽早对安全隐患进行整改，真正担负起监管之责，使“夺命路段”成为“安全路段”，捍卫公共安全和生命尊严。(张西流)

关键词：夺命路段,安全隐患,监管