汽车限购利弊尚需精细论证

　　12月15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。

　　施行汽车限购，天津政府可谓雷厉风行。只可惜，措手不及的市民，未必会对这份“高效”表示理解。在不少人看来，天津此番汽车限购，过程仓促、草率行事，既未尽事先告知义务，也不曾留出必要的缓冲期，简直堪称“罔顾民意、傲慢无礼”——按说，限购一事兹事体大，总得开个听证会、征求下意见吧？凡此种种，公众抱怨颇多，但天津政府的凌厉做派，却也似乎不无道理：“限购”若不即推即行，势必导致更长时间、更大范围的抢购风潮。由此导致的市场异动，不能忽视。

　　天津突行汽车限购，“突行”也许有理，“限购”却未必成立。所谓限制购买，与生俱来有悖市场交易原则。用行政干预扭曲自发的供求秩序，固然能减少汽车保有量，然而其弊端也一再被提及。比如，给权力寻租、黑市交易提供了空间；客观上增加了市民的生活成本；以及影响了汽车产业和相关就业人口的福祉……

　　汽车限购，或有助于治堵和治污。只是，其所带来的益处，是否能与那些隐性的利益损失相匹配，或许仍还存疑。当越来越多的城市，开始效仿北京、上海限购汽车，公众却不曾看到，一份关于京沪经验的系统梳理。自始至终，针对汽车限购政策的利害得失，都缺乏一套量化的效果评测，在此背景下，公众又怎能相信，天津等推行限购，是理性权衡的最优选择呢？

　　就这样，一直以来，关于汽车限购，官方与民间的话语交锋，似乎都处于某种宏观描述的状态。由此，想象多于实证，精准测效索性无从谈起，更遑论最终就此事达成和解与共识了。(蒋璟璟)

关键词：天津,汽车限购,限行