修路避让明皇陵 且慢标榜护文物

　　京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院王玉泽总工程师，在一次国际学术研讨会上，公开披露了这组数据。

　　有网友调侃，我们的教材终于不需要引用国外为了一棵树修路拐弯的事了，我们有现成的榜样了！虽是调侃，但激赏之意溢于言表。高铁避让明皇陵，让出了对历史的温情与敬意。与一些工程粗暴地伤害文物相比，称得上高风亮节，足为楷模。

　　但仔细一想，便觉不太对劲。明皇陵1982年就被国务院公布为全国重点文物保护单位，而京沪高铁原线位方案，穿越了明皇陵北侧，侵入当地政府2000年依据文物法划定的周边建设控制范围外围。明皇陵在先，京沪高铁规划在后，当初在规划时为何未能充分考虑明皇陵的位置?因此，与其说是自觉尊重明皇陵的历史风貌，不如说当初规划失误，所谓的比如实际上是纠错而已。(王石川)

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