“闯红”开罚，有持久力才有震慑力

　　就行人闯红灯而言，法律早就有明文禁止，以前也有地方出台过罚款等类似处罚决定，但最终都不了了之。有必要将处罚上升为全国统一性的行动，北京开罚“闯红”理应带动其他地方同样行动起来，用法律法规根治这一陋习。

　　将近一个月的“缓冲期”已满，6日开始，北京市全面动用罚款方式向“中国式过马路”说不，行人闯红灯罚款10元，非机动车闯红灯罚款20元，均为当场处罚。交管部门表示，目前，罚款方式先针对不听劝阻、带头硬闯红灯的骑车人和行人。据统计，从4月8日开始，北京交管部门已开出2万张罚单。

　　行人闯红灯要罚款，在北京之前，江苏南京、浙江杭州、福建厦门、四川成都等地也都有过相似规定，在罚款额度上，从10元到50元不等，虽然处罚各有千秋，但都透露出要借处罚扭转行人闯红灯交通陋习的决心。对北京这座特大城市来说，交通压力非比寻常，能对行人闯红灯动真格，迈出这一步已实属不易。

　　行人闯红灯要不要罚款？答案很明白，《道路交通安全法》明确规定，行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。既然行人闯红灯是违法行为，处罚自是理所应当。那么为何对违法行为的处罚却引来了如此大的争议？

　　究其原因，公众对罚款这一处罚措施究竟具有多大的可持续性表示疑虑。确实，就行人闯红灯而言，法律早就有明文禁止，以前也有地方出台过罚款等类似处罚决定，但最终都不了了之。即便是现在的罚款规定，也仅限于少数几个城市，并没有形成全国性的统一行动。法律本该是极其严肃的，但在处罚行人闯红灯上却表现出了相当大的“弹性”，公众难免犯嘀咕：这一次的动真格能否坚持下去？

　　当然，交管部门可以找出不少执法难的理由：有那么多红绿灯，不可能做到每个红绿灯前都有交警执法；行人规则意识欠缺，类似“人生能有多少个几百米，每天都守绿灯，那人生很大一部分时间就荒废了”的“理直气壮”式反驳代表了不少闯红灯者的心态……但不管如何，既然已经动起了真格并开出了罚单，就当拿出应有的决心和力度，坚决向行人闯红灯说“不”。

　　不过这不但需要打破各地执法尺度不一的做法，还需要法律法规作些相应调整。

　　从社会危害性来说，行人闯红灯远没有酒驾危害大，让交管部门拿出治酒驾的决心和力度来治行人闯红灯，看起来有点难度。但同样是违法行为，不能有的处罚，有的则让法律成儿戏。因而，有必要将处罚行人闯红灯的行动上升为全国统一性的行动，北京开罚“闯红”理应带动其他地方同样行动起来，用法律法规治闯红灯的陋习。此外，在执法时也不宜只针对不听劝阻、带头硬闯红灯的行人，违法不分前后，只要是闯红灯就当一视同仁，公平处罚。

　　而同样重要的是法律规定要加大处罚力度，整体而言，目前的“警告或处5元以上50元以下罚款”已经不足以对闯红灯者形成威慑力，有必要考虑修订《道路交通安全法》，加大对这一违法行为的处罚。在这方面，可以参照其他国家和地区对行人闯红灯的处罚：如德国、美国将闯红灯与个人信用挂钩，新加坡第一次闯红灯，罚款约1000元人民币，第二次、第三次最重可判半年到一年的监禁，我国香港最高可被罚款2000港元。

　　话又说回来，交管部门也有必要反思红绿灯的设计是否合理，是否考虑到行人的心理容忍度，避免出现类似十字路口人行道几十米、绿灯仅5秒的尴尬。

关键词：闯红灯,交管部门,违法行为