火车“联程”服务值得好好琢磨

　　复旦大学读博士的小王近日买了8张火车票“曲线回家”，其中要转7次车：上海虹桥-南京南-麻城北-汉口-荆州-宜昌东-达州-成都东-德阳。他透露，这样票比较容易买。他还说，其实这种方法，比选择直达车更快、更方便。(2月3日《扬子晚报》)

　　8张火车票，途中转车7次曲线回家，比选择直达车更快、更方便，小王也许感觉是幸福的。然而，背后的排队买票、行李腾挪，在8张火车票面前，又有一种说不出的心酸。其实，在进入高铁时代之后，铁路方面是继续袖手乘客转N次车曲线回家，还是藉此机会做大做好“联程”服务，这既考验着服务质量，也考验着创新经营思维。

　　坐过飞机的，对联程票并不陌生，始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，有时候是一个航空公司的航班，有时候是不同航空公司的航班。更重要的是，联程机票有三个鲜明特点：一是联程票往往比直飞票要便宜；二是乘客需要联程，行李只要办了托运，就可以直达目的地；三是中转很方便，在上一航段结束时，机场会有明确的指示，引导乘客中转到下一航段航班，中间不需要出机场。不同航空公司之间的航班都可以中转，同属于铁路系统的高铁、动车、特快车、快车，实现无缝联程服务就更方便了。

　　然而，对于“联程”服务，铁路部门会不会以管理复杂、计价复杂、少有火车联程的国际惯例等为由加以拒绝呢？其实，2009年铁道部曾发布过《关于公布往返、联程票办理(暂行)办法的通知》，提出要“制定细则，加大宣传力度，确保往返、联程套票业务顺利开展。”而高铁网络结成体系之后，铁路与航空、汽车客运的全面竞争，已不可避免。面对市场机遇，面对我国地域辽阔铁路线程较长的国情，火车联程服务应该不会加剧铁路的亏损，而且会吸引更多的人选择火车出行。如果火车再与汽车客运一起搞联程服务，解决乘客的转乘问题，铁路的竞争优势就会更加明显。另外，高铁建设成本昂贵，科学规划联程服务，也可以更加充分地利用已有的铁路网，减少重复建设，有利于铁路的长远发展。

　　理念是现成的，管理经验也是现成的，现在的异地票已经具有联程服务的雏形，只需稍加升级，既可以采取多票联程，也可以采取通票联程。我觉得，铁路方面推出联程服务，不是想不到，也不是做不到，只是愿意不愿意、能否真正以人为本、是否具有真正的长远眼光的问题了。(郭文婧)

关键词：服务,火车,铁路