高铁空座不能“做欣赏用”

　　从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，调查发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。对此，中铁副总工程师王梦恕表示：高铁成本摆在那儿，票价低于七折就要亏本，上座率低不见得是坏事儿。少就少，这样空着也好，大家可以做欣赏用。(据中国广播网6月16日报道)

　　“空着也好，大家可以做欣赏用”的言论，伤害了公众的感情，引发了广泛的质疑和批评。

　　中国高铁的发展成绩斐然、有目共睹，但上座率过低、空置率过高的问题，也一直备受公众诟病。媒体的调查已经证实，高铁列车上座率低的一个重要原因，就是票价过高，尤其是商务座、一等座等高等级坐席，因为价格高企，空置率更是长期居高不下。而公众最大的期待，就是高铁票价能够适当打折让利，吸引旅客乘坐，同时也减少因为大量座位空置所造成的资源浪费。

　　应该说，公众的这个要求很合理，也符合基本的市场原则。因为不管是房子这样的大宗商品，还是超市里货架上的一颗棒棒糖，如果因价格过高而遭到消费者用脚投票，造成产品滞销，商家最先考虑的对策，往往就是降价打折、让利促销。这样一方面可以减少自身损失和资源浪费，另一方面也可以让消费者得到切实的好处，可谓两全其美。

　　铁路企业不仅具有企业性质，还具有公共属性。从市场角度考量，它应该按照市场原则，在座位大量空置的情况下实行打折销售；从公益角度来看，它也没有任何理由坐视资源浪费而坚持不打折、不降价。铁总是国有独资企业，高铁线路是国家规划、纳税人出资，理应追求资源利用率最大化和效能的最大发挥——上座率低，运行效率已经大打折扣，还不是浪费？宁可座位空着也不打折，其效率体现在哪里？其公共属性又如何体现？

　　或许，在某些不在乎票价的人眼中，一个个空置的座位的确是一道道迷人的风景，可以从中“欣赏”出自己的优越。可对于众多中低收入者来说，只能因票价太高而对高铁上大量空置座位望洋兴叹，既没有上去“欣赏”的实力，更没有隔空“欣赏”的心情。如此轻描淡写的一句“可以做欣赏用”，让我等普通人情何以堪？让高铁应该承担的公共责任何处安放？(苑广阔)

关键词：高铁,上座率,空置率