“摩的摩的”要往哪儿去？

　　现如今的郑州街头，只要你在路边甫一站定，就会有四五个骑电动车的人喊着“摩的、摩的”。郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示，“以前跑‘摩的’的多是进城务工者和下岗职工，现在我们发现有些公务员都加入了这个行列，搞起了兼职。”(11月11日《大河报》)

　　“摩的”在很多城市就是这么一个角色：政府反对却管不了，市民担心却离不了。在郑州，异常繁盛的“摩的市场”，已经从弱势者自力更生的救济渠道，转变为令人眼馋的发家致富的终南捷径。

　　“摩的”赚的都是辛苦钱，风里来雨里去，雨天一身泥、晴天一身灰，从劳动报酬来说，其实也没什么好羡慕的。真正值得注意的是，当这个市场从夹缝中异军突起、甚至成为市民出行的主要选择的时候，其背后所隐喻的失责与缺位恐怕也是昭然若揭。一者，它说明城市在治堵层面尚有空间。二者，它说明公共交通资源捉襟见肘。有需求，则有市场。在这个逻辑之下看郑州“满城摩的”乱象，多少有些不得已的无奈之感。

　　最耐人寻味的是，在“摩的”满街跑的时候，监管何在？“摩的”也好、卖“假发票”也罢，这些生意或行当都要明目张胆地吆喝、明码标价地广告，实话实说，查禁不难。但地方部门基本睁只眼闭只眼，要么一阵风，风过无人问，说到底还是底气不足，过于心虚——公共服务供给不足、民生需求嗷嗷待哺，真要禁了这些边缘产业，缺漏拿什么来补？在“摩的”问题上，监管缺的并不是能力，而更担心在公共服务无法到位的现实下，管得太严容易忤逆民意。

　　“摩的”市场竟然吸引得公务员都倾力加盟，一方面固然说明地方公职人员薪资微薄，但另一方面更足以见证地下市场是如何癫狂。饮鸩止渴，终究会徒留无尽的后患。在公共生活中，存在未必代表合理，而不合理的存在，一定指向更不合理的权力作为——与其纠结于要不要真心禁了“摩的”，不如提供更价廉物美而顺畅高效的出行选择。(邓海建)

关键词：郑州,摩的,公务员,兼职