拖车费调整，要给车主议价权

　　近日，记者从广州市物价局获悉，目前已修订完善了对交通事故、故障车辆拖曳作业收费管理政策文件，并起草了《征求意见稿》，向社会公众征集意见。盘点后发现，该方案无论是吊车费还是拖车费，很多项目将比目前实施的收费方案普遍上涨80%左右，且取消原有的1030元封顶价。

　　要想形容现在的拖曳作业费，没有什么比“没有最高，只有更高”更合适了。现在已是汽车时代，公路上故障车“趴窝”的现象天天都会有，催生的拖车产业这几年可谓生意兴隆。随之而来的，则是相关投诉量的暴涨，屡创新高的“天价拖车费”让车主们大吐苦水。交管部门和物价部门，对此也应该心如明镜，可是此次收费标准调整，似乎没有考虑到现行标准已然存在的问题，这对规范相关行业毫无益处。

　　如果详究，意见稿中的调价细则可谓“伤痕累累”，经不起常理推敲。例如，其中规定“吊车费的计收方式主要看需要起吊车辆的类型等级，而与里程远近无关”，不管距离事故地点1公里还是100公里，收费统一，看起来很人性化，其实，天下没有无缘无故的“与里程远近无关”，最大的可能是已经将救援车辆的燃油费用计入其中，而且计入的里程不会短；意见稿中还有一点让人十分不解，现行的拖车收费方案及今年1月市物价局对外公布的修正方案(征求意见稿)均对拖车服务收费设定了一个最高限价，而本次修订版的拖车收费方案则取消了这一限定，当时是基于什么考虑设定，现在又是鉴于什么原因取消，没有做出交代。诸如此类的问题，需要再作斟酌。

　　故障车辆拖曳不只是收费高低的事情，物价部门调整收费标准，不能一屁股坐到拖车公司那边去，需要平衡双方利益、维护公共利益。故障车辆趴在路上，往小了说影响交通顺畅运行，往大了说是人命关天，因为故障车辆处理不及时，导致高速路上车毁人亡的事情也有发生。在车主弱势、企业强势的情况下，要防止把指导价或政府定价变成了“企业价”，这就要求物价部门除了向社会公布意见稿之外，还应该加入听证程序，把定价过程公开化，让定价标准讨论充分化。(李光金)

关键词：拖车费,公路,故障车,物价