谁说官车就一定得换“红旗”

　　“王毅外长的公务用车是红旗H7轿车”昨天，外交部公共外交办公室发出的这样一条微博，顿时在网上引起广泛关注。有分析认为，这是停滞多年的公务车“国产化”起步信号，今后省部级官员“座驾”或将选用红旗车，而其他公务用车也将更多选用国产品牌。

　　受这一利好消息的刺激，一汽轿车股价昨天午后迅速翻红，最高上涨近4%，最终收于14.10元，上涨1.73%。该公司目前负责红旗轿车的生产和销售。不得不说，A股市场确实低迷太久了，逮住个题目就可劲地炒作。

　　不可否认，通过政府部门制造销售话题，红旗轿车这回为市场营销教材又提供了一个成功的案例。但我们此时无心关注营销业务，也无心关注红旗和奥迪哪个更像官车，而是关心是不是官车到底应该长什么样，是不是就必须得换成豪华的“红旗”？

　　说起官车，红旗是一个无法抹去的符号。曾经，它是唯一的政府用车。但是，红旗的这种地位的取得，不是因为它本身的品质，而是因为计划经济时代特殊的历史背景，当时可选的汽车品牌实在是少之又少，而自主品牌汽车基本上也就红旗一家。

　　因此，在历史上，红旗因“官车”而兴，红旗的品牌价值也是附着在“官车”之上。但红旗最后被奥迪等国际品牌取代，却在于品质上缺乏竞争力。例如，上世纪80年代初，我国政府颁布了“节油令”之后，红旗轿车就因“耗油过高”被“勒令停产”。此后，节能、便捷的外国品牌轿车便一直成为中国公务车的主角。

　　统计显示，在2010年前的几年中，每年非国产自主品牌车型采购量，占我国公务车采购近90%。2011年，工业和信息化部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》要求，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元。对于这一规定，业内普遍认为，这体现出了对国产车的扶持。但从实际效果来看，2012年自主品牌采购比例依然没超过两成。

　　长期以来，自主品牌在官车采购中比例偏低，大抵有两个原因，一是领导干部的面子问题，进口汽车的品牌价值和号召力明显比国产汽车要强；另外一个不得不承认的原因，就是这也体现了市场经济的要求——买进口和合资汽车还是大多数花自己钱买车老百姓的选择。

　　因此，红旗以及和红旗类似的国产汽车品牌要抢占市场，最根本的还是靠品质来吸引人。而政府对于高级公务车的采购也应引入市场竞争机制，不仅让更多企业参与竞争，还要用市场化的手段挑选价格最低、技术最好的汽车。这关乎领导的需求，也关乎公众的利益。

　　而在公车改革和节能减排成为大势所趋的当下，政府公车采购和使用的成本越低越好，而以“红旗”为代表的国产公务车们，要想在公车采购中赢得更多的市场份额，除了有民族品牌和豪华配置，恐怕还得想想办法如何从节约的角度，说服那些对公车消费议论纷纷的公众。