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地铁调价与解决拥堵没有本质联系

http://www.hebei.com.cn 2013-12-15 10:48 长城网
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  高峰时段地铁客流量急剧增加,本市将通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,降低大客流风险。昨天,首都之窗网站公布了北京市人民政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》,明确提出,要加快票制研究和轨道交通运营安全立法,制定高峰时段票价差别化方案并择机出台,通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,降低大客流风险。(12月14日北京晨报)

  面对如何切实缓解地铁“爆挤”,地铁方面采取过很多措施,如增加车辆运力、缩短发车间隔、加快新线路建设等。而政府提出“通过价格杠杆分散高峰时段客流压力”引起广泛关注。从目前的状况看,“价格杠杆”不能解决拥堵的现实问题。

  “票价两元钱,只要不出站可以随便坐。”北京地铁能惨遭如此大的“爆挤”不仅因为相对便宜,地铁比公交要快,也成为人们选择地铁的重要原因。据统计,今年3月份,地铁客运量突破1000万人,创下历史新高,逐渐成为常态。上下班高峰时段,地铁站台内三四趟车挤不上去的“地铁战”天天上演。

  解决北京的交通拥堵的研究,从没有离开政府的工作议程。减少路面上的交通工具成为必要的措施。尾号限行、单又号限行、外地车辆限通行时段及鼓励乘公交出行等一度成为政府“缓解交通拥堵,倡导绿色出行”所做出的努力。地铁线路的日趋完善,也大大缓解了路面上的交通压力。

  而今,“高峰时段地铁票价差别化”在缓解地铁拥挤的同时,势必会增加高峰时段地上的客运压力,增加路面负担。实质上,只是把“地下的拥堵,撵到了地上”,上下都是堵的现实并没有切实解决。

  当前,北京道路资源有限是不争的事实,任凭“价格杠杆”如何调节,乘客也只有“地上堵或者地下堵”的忧虑,并无其他选择余地。由此看,即使“两元通票制”终结,“地铁战”依然不会停歇。

  高峰时段调价,增加地铁运营收入,减轻地铁维护带来的资金压力。与此同时,政府对地铁的投入就会减少。政府能看到的是节省开支的情况下缓解了地铁压力,而乘客感受最强烈的出行成本的增加了,且以前堵的现在还堵着。调价变得与解决拥堵没有本质联系。

  在政策上,政府一方面倡导绿色出行,鼓励公众乘坐公共交通工具。一方面“高峰调价”提高人们出行成本,增加地上交通压力。两相矛盾,使的自己难稳阵脚。施行高峰调价的同时也暴露出政策矛盾的尴尬。

  从长远看,政府制定切实可行的政策,用健康的出行理念引导公众出行,是解决交通拥堵问题不可缺位的。同样,更多的人的参与进来,身体力行,也必将为解决交通拥堵带来巨大能量。

关键词:拥堵,地铁调价

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稿源:中国网
责任编辑:李雪曼
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