新交规需要接受大众的信息反馈

　　1月2日，公安部交管局回应“闯黄灯扣6分”被指易致惯性追尾时表示，只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距可以避免追尾。公安部称从新交规实施首日显现出规范驾驶行为、增强安全意识、预防交通事故的积极效果，因违反交通信号导致的交通事故大幅下降。(1月3日《新京报》)

　　从2013年1月1日零点起，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》和《机动车登记规定》正式实施。为了大众的生命安全和社会的公共秩序，加强机动车的交通管理和行驶规范，加重对违反交通规则和藐视他人生命的驾驶者进行重罚，新交规加强了对闯信号灯的处罚力度，这无疑广受好评、深得人心。然而，这份新交规颁布实施前，没有让社会大众进行广泛深入的讨论，没有像近年其他法律法规、改革方案那样，充分听取人民意见，以便集思广益，因而难免百密一疏，挂万漏一。譬如，“闯黄灯扣6分”的规定，这两天引来网友吐槽。其实坊间早就对此异议纷纷，质疑多多。

　　主要质疑观点有，《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条规定，交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成；红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示；三个信号灯各司其职。新交规“闯黄灯扣6分”条款，实质上将黄灯作用归属入红灯，这明显违法。行政部门规章与国家法律相抵触，该怎么办？答案不言而喻，应当是下位法服从上位法，行政部门规章服从国家法律。显然，新交规“闯黄灯扣6分”条款之合法性，尚经不起《中华人民共和国道路交通安全法》的推敲。

　　新交规“闯黄灯扣6分”在技术上也难以做到。城市交通规划专家、清华大学教授文国玮说，有一个物理概念叫“停车视距”，即车辆从发现障碍物，采取制动到完全停止的距离；在非高峰期，汽车在城市路口时速大约20到40公里间，对刹车距离也有相应客观要求；比如每小时40公里的车速，停车视距是45米，减去车身长度，要在停止线前停止就需要40多米，30公里时速停车就需要25米，20公里时速停车需要15米。所以汽车距离停止线10米内是肯定刹不住车的。古长宏认为，从人眼接收信号、大脑反应指挥、脚踏刹车板降至制动点，需0.7秒，即使时速20公里，这也需3.9米，即使此后5米能刹住，总计也需9米；所以在停止线9米内的车，绿灯转黄灯想立即刹停，显然违背客观规律。

　　违背客观规律的心交规条款，必然经不起实践的检验。有记者实地观察发现，多数车辆已表现出对交通信号灯的警觉，依然20分钟内有6辆车闯黄灯，为避免闯黄灯有3辆车急刹停车。为了规避“闯黄灯扣6分”的惩罚，惯性追尾和碰撞事故明显增多。公安部交管局回应“只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距可以避免追尾”，这缺少说服力。安全车距的严格保持，车速限制的严格遵行，必然降低车流的通量，加大城市交通的拥堵。当然生命安全是绝对第一位，车距和车速必须遵行，但是不得不提的是，制定新交规的交管部门也有自身利益，那就是管理方便。车距越远、车速越低，当然社会越安全，交管越方便。但是机动车的快捷方便若被过多剥蚀，车主的利益将受到损害，这也是社会公平不得不顾及的因素。

　　“新交规实施首日多地事故率下降”的政绩，不能掩盖新交规“闯黄灯扣6分”条款的可商榷性。

关键词：闯黄灯,扣6分,新交规