●特约评论员 敬一山（北京）
自ETC全面推行以来，车主的吐槽不断。近期最受关注的一个案例，是司机胡先生从山西长治南收费站上高速到梁山收费站下高速，400余公里路程被收取高速通行费1312元。在此事引发舆论关注后，山西交控方面道歉并退还了多收的1100元通行费。
图为车主的高速费用发票。
应该说这起个案既典型又不典型。典型的是，这反映了ETC“急吼吼”推行上马之后，技术系统却没有跟上脚步，收费不稳定的情况多发，有网友说收费是忽高忽低，也有人说只见高不见低；不典型的是，这次多收的费用太离谱，因而很容易被司机察觉，维权因为有舆论加持也还算容易，但那些被多扣几块几十块的，恐怕维权成本相对就太大，很多车主只能认栽算了。
这提醒相关部门，不能只把这些被聚焦的个案当做“特例”去解决，更要重视ETC推广过程中的普遍问题，并尽快拿出善后方案。除了错误收费的严重问题之外，ETC还被指存在故障多发等现象，这导致了一些站口比人工收费区域还拥堵。对这些问题，官方也并不讳言。交通运输部相关负责人在1月3日回应舆论，称在系统刚刚切换初期，由于不熟悉、技术不稳定等原因，出现了一些包括CPC卡识别、收费额显示错误等问题，他们成立了专门的工作组去指导地方解决。
但要真正从根本上解决问题，就需要对造成问题的根源有深入分析。从当下网络多方面的吐槽看，ETC暴露出来的问题大致可以分两类，一类可以说是技术层面的，如此大范围大规模地新旧系统切换，牵涉到跨区域对接，出现一些纰漏不是不能理解。这其实都是可以预先考虑到的，如果此前有完备的预案，至少可以保证出问题后能够快速解决、用户维权时能有顺畅渠道。但就前一段时间的状况看，相关部门的预案统筹做得显然不够好，需要尽快补课。
另一类问题则更需要重视，涉及ETC系统的设置层面。按照交通运输部门的说法，收费标准没有变化，只是计费方式有调整，少部分用户可能费用上涨。问题在于，哪些用户会上涨，会上涨多少，并没有很准确的说法。从网上的信息反馈看，很多地方很多车主都抱怨费用有所上涨，尤其是一些靠运输吃饭的货车。货车司机之前本就不堪过路费重负，如果ETC改革之后还增加了他们负担，显然是令人难以接受的。
这也是为什么大家对于ETC不能实时显示收费信息非常敏感的原因，过去走哪一段付多少钱，司机心里清清楚楚。现在如果进站出站显示的费用经常混乱，车主定期才能看到“总账”，那怎么知道有没有多付冤枉钱，又怎么能区分到底该找哪一个路段维权？因此透明性必须尽快得到解决，必须让车主看到明明白白的账本，看到ETC真能带来便利，而不是变相涨价。
根据交通部的数据，2019年一年我国发行ETC共计1亿1155万，是过去近20年累计数量的1.5倍。“急吼吼”的突飞猛进过程中，就发生了很多让人哭笑不得的乱象。ETC整体是个好东西，这本有社会共识，但再好的事，推进过程也得考虑周全、尊重消费者权益。
所以，在ETC真正落地过程中，本该汲取之前的教训，而不是继续只求速度不顾质量。“急吼吼”的干劲，还是多用一些在解决现有问题、消除公众担忧上。