12月30日上午8点30分，随着终到太子城方向的G8811次列车驶离北京北站，京张高铁正式开通运营了。
12月30日上午8:30分，京张高铁首次列车G8811次列车从北京北站发车。长城新媒体记者 刘潇 摄
这是一条集聚了自动驾驶、验检合一、人脸识别等全新智能技术的中国首条智能高铁，是2022年北京冬奥会的重要交通保障，也是京津冀协同发展的重要基础工程。
在中国铁路发展史上，“京张”二字，有着特殊分量。
110年前，詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路，用钢轨在青龙桥附近巧妙书写了一个“人”字，成为中国铁路史上的一个创举。
110年后，京张高铁八达岭隧道从“人”字形铁路下方穿行而过，将“人”字“画”成了一个“大”字，成就了百年京张的立体交汇，开启了世界智能高铁的先河。
百年京张， 从“人”到“大”，一头连着历史，一头指向未来，也将北京至张家口间最快运行时间由3小时7分压缩至一小时内。
京张高铁线路图。
作为中国铁路发展的又一个里程碑，京张高铁不仅将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，还成为众多黑科技和智能化设置的“舞台”，创下多项世界第一。
为迎接2022年北京冬奥会，京张高铁在下花园北站接轨全长53公里的崇礼铁路，向北途经张家口市下花园区、宣化区、赤城县、崇礼区，至太子城奥运村，设太子城站，成为冬奥会历史上首次直达比赛核心区的高铁站，将实现一证通行、刷脸进站。
随着2022年冬奥会脚步日益临近，到张家口观光、滑雪的国内、国际游客逐渐增多，京张高铁的通车不仅意味着交通便利，还将促进北京和张家口间人流、物流和信息流方面的高度快速流动，大大带动沿线地区的旅游和冰雪产业发展。
张家口，一座拥有灿烂文化的悠悠古城，但曾因交通闭塞，导致在经济发展程度上相对落后。近年来，随着2022年冬奥会张家口赛区筹办工作的进行，张家口也获得了历史性的窗口期和战略性的机遇期。
一方面立足冰雪资源优势和产业发展基础，积极打造冰雪经济、新型能源、高端制造、特色农牧等产业，让环境变绿，产业变轻，经济变优；另一方面积极承接北京非首都功能疏解，在教育、医疗、科技等方面取得了积极成效，让老百姓享受到更多“协同红利”。
可以预见，进入“高铁时代”的张家口，将重回晋冀蒙“旱码头”的重要交通区位，并将在首都“两区”及2022年冬奥会的建设中焕发出更多生机和活力。
京张高铁、张呼高铁、大张高铁在张家口相连。
事实上，京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，将衔接大张高铁、张呼高铁等多条高速铁路干线，形成沟通内蒙古西部、河北北部、山西、陕西及我国西南部的快速客运通道，这对于促进华北地区与西北地区的协同和均衡发展都具有十分重要的意义。
从京张铁路到京张高铁，一条道路见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，也承载着中国人的复兴梦想和强国情怀。
放眼未来，对标“精彩、非凡、卓越”的冬奥会，京张两地还需以京张高铁正式开通运营为契机，进一步对场馆设施、场馆运行、赛事组织、服务保障等方面进行全面检验，而立足长远发展，则需要借助更快更便捷的交通优势，进一步拓展京张合作的深度和广度，助推沿线地方经济转型升级，续写我国高质量发展的新篇章。（芦静）