随着大兴国际机场、京雄城际铁路北京段开通运营，京张高铁开始试运行，一张覆盖三地所有地级以上城市的综合立体交通网初步建成，京津冀交通一体化格局基本成型。
京张高铁。长城新媒体记者 刘潇 摄
京津冀交通一体化格局基本成型是一步一个脚印走过来的。从《京津冀协同发展交通一体化规划(2014—2020年)》实行，到协作立法；从顶层设计到具体实行，轨道上的京津冀一直以快速的姿态呈现，成为京津冀协同发展的先行军。
为京津冀协同发展贡献力量，同时在京津冀协同发展中发展自己，是河北一直秉持的理念。河北省委书记王东峰多次强调，继续推进交通、生态、产业等重点领域率先突破，结合雄安新区规划建设和北京冬奥会筹办，抓好跨区域重大基础设施建设。
2014年以来，京津冀协同发展高速推进，累计1600公里“断头路”打通了，环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大。
5年来，河北打通拓宽“对接路”27条段、1676公里，太行山高速公路和北京“大外环”建成通车。港口通过能力和吞吐量双双突破11亿吨，通过能力居全国第二位。河北机场集团以委托管理形式正式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理，石家庄机场迈入千万人次级大型机场行列。
积极疏解首都交通压力、扎实推进雄安新区对外骨干路网建设、全面提升互联互通水平等，河北一直在努力，也得到了更多便利。
越来越多人过上了“双城生活”：上班在京津，生活在河北；看病在京津，养老在河北。“早上游长城，中午在天津海滨，晚上下榻承德避暑山庄”，这样的场景，在“一亩三分地”的时代，恐怕不太容易实现，而现在要容易得多。
大兴国际机场航站楼卫星图。卫星数据来源：高分二号
值得一提的是，北京大兴国际机场、京张高铁。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口；3小时高铁圈覆盖人口2.02亿人，辐射激活150平方公里的临空经济区。
京张高铁，作为2022年北京冬奥会重点建设工程，日前已试运营，正式运营后乘高铁从北京到张家口冬奥会赛场的时间将缩短到1小时内，河北省所有地级市也全部实现通高铁，“轨道上的京津冀”基本形成。
交通触角的延伸，也会波及其他如环境、产业、市场、文化、旅游、服务等方面，河北与京津两地都有效连通，进而实现人流、物流、信息流等要素市场一体化，推动高质量发展。
根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
随着京津冀协同发展的深入推进，京津冀交通一体化会有更大的发展，“你中有我，我中有你”，三地流动会更加畅通无阻。（郭慧岩）