作为一个资深咖啡饮用者，我对于瑞幸咖啡这一新兴”网红“品牌自然不陌生。这两年，瑞幸咖啡可谓四处开花。“我们今年又要开2500家(咖啡店)”。2019年1月3日，在北京举行的战略发布会上，瑞幸咖啡CEO钱治亚称，2019年，在门店和杯量上，希望全面超过星巴克。星巴克是全球最大的咖啡连锁品牌，进入中国20年，而瑞幸咖啡成立仅一年多。
瑞幸咖啡发展速度虽然快，但同步亏损额也非常惊人，2018年前9个月，瑞幸咖啡开了1500家店，卖出3670万杯咖啡，累计销售收入3.75亿元，净亏损8.57亿元。平均下来，瑞幸每卖一杯咖啡，亏损23元。
随着相关报道的传播，瑞幸巨亏的消息引起了网上热议。为了吸引更多客源，瑞幸咖啡推行的是当下流行的充值模式，也就是充多少送多少的模式。此外，企业账户充值1000元，员工购买咖啡可以享受更多折扣。由此带来的问题是，如果大量企业出于为员工谋福利的目的，选择充值账户，那么这笔庞大的资金流向就值得关注。
这引起了不少人的担忧。毕竟，这笔钱相当于押金。经验告诉我们，如果大量押金的主导权在收取押金一方手中，不受任何制约，就可能产生挪用乃至无法追回等种种问题，之前共享单车就已经爆雷过类似问题。
瑞幸烧钱有自己的理由。开店越多、用户数量越多，亏损额越大，这一逻辑显然是典型的“互联网模式”——先跑马圈地，抢占市场份额，主要手段就是价格战与高额补贴。这也意味着，瑞幸咖啡现阶段的用户流量恐怕更多是冲着便宜、有补贴而来，对于价格的敏感度高于对于口味的喜好度。有意思的是，瑞幸咖啡创始人钱治亚是原神州专车COO(首席运营官)，经历过网约车的烧钱大战，见证了神州专车连亏数年后终于开始扭亏为盈的全过程。将这套模式复制到咖啡门店领域，用价格冲击原有市场体系，进而短时间内获取大量用户，成为瑞幸咖啡”新瓶装旧酒“的打法。
但咖啡市场与网约车市场还是有着相当明显的差异。网约车就是纯粹的出行工具，完成将乘客从A地点转移至B地点的任务即可。咖啡网店则与选址、多样化品类提供、店员服务水准、门店营造消费及文化情景等多重因素相关，这其中星巴克算是业内佼佼者。星巴克已经建立的品牌及服务护城河，恐怕是瑞幸咖啡单靠门店扩张无法短期超越的。
瑞幸咖啡的价格优势也并不明显，市场上还有大量同类对手，如便利店外卖咖啡。更严重的是，在价位趋近的情况下，便利店外卖咖啡还有相对较高的毛利率，这就说明瑞幸咖啡的成本控制能力不如竞争对手。瑞幸咖啡靠烧钱能持续多久，也就严重存疑。
对于普通用户而言，市场选择面如此广泛，一旦瑞幸咖啡的补贴减少或消失，很容易找到替代品，对于瑞幸咖啡的忠诚度必然不高。这是瑞幸咖啡的另一大隐患。
瑞幸的烧钱扩张模式结果如何，自然要由市场来检验。只不过，瑞幸咖啡目前发展虽好，可不要贪盲目追求速度和用户而烧钱的“杯”，仅仅靠打补贴战，恐怕是“烧”不出星巴克味的。至于瑞幸咖啡的充值模式，也值得有关部门关注。之前对于网约车共享单车押金，有关部门就拟立法管理，可惜进度稍慢，结果共享单车大规模爆雷，ofo至今还陷在拖欠大量用户押金不还的泥沼中无法自拔。因此，有关部门对于类似烧钱及押金并存的互联网模式，应有更具体更完善的管理预案，避免类似悲剧一再重演。(远山)