11月19日7时23分至7时45分，在大广高速平舆县杨埠收费站南2148公里-2149公里处，由南去往周口方向，发生三起货车追尾事，造成28车连环相撞。据中共平舆县委宣传部消息，截至目前，事故共造成9人死亡，9人受伤(目前生命体征稳定)，经初步调查，系因突发团雾造成追尾。
毫无疑问，这是一场惨剧，是一场突发的惨剧。
虽然我们常说交通事故的发生具有偶然性，因为天气、路况等一些客观因素及突发状况无法预见。但是，大广高速河南段这起交通事故的发生，恐怕也不能不说有一定的必然性。因为这段路以前就发生过交通事故，这不是第一次。
据有关部门统计，自2013年至2017年4月，大广高速河南段共发生交通事故3906起，死亡165人，伤530人，因团雾引发多车相撞事故14起，占总数的不足0.4%，但死亡43人，占总数的26%。
以上令人胆战心惊的数字，还不包括19日发生的这起交通事故。同一路段同样的事情出现一次或几次，也许是偶然。但出现的次数多了，就一定存在必然因素。
6年间，同一路段发生这么多交通事故，生命、财产损失难以数计，不排除天气等因素影响，但都是团雾使然，显然并没有很强的说服力。
既然有关部门了解此路段经常发生交通事故，为何没有引起足够重视？
如果在事故多发路段加强人为干预，比如规范道路设计使之更加科学；根据团雾多发规律，提前发布预警甚至实行交通管制；设置更多紧急避险车道等，这些并不是什么高难度的技术活，只要相关部门履好职，相信或许可以最大程度减少交通事故的发生。
因此，类似事件发生后，我们决不能只谴责团雾多发，埋怨驾驶员技术不好，针对造成事故的人为因素也要追究，不然，19日这起事故或许不是最后一起。
帕布斯·海恩是航空安全飞行的先驱，他研究发现，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
这意味着，再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
同一路段6年时间出现那么多事故，无数血的教训足以警示当地有关部门，不能减少对安全与安全管控的重视程度，在平时工作中要尽可能消除安全隐患，否则，不出事是运气，出事就成了必然。(郭慧岩)