近日，一则消息引发各地驾车司机的关注。消息称，从5月1日起，天津高速交警已经在津蓟高速和荣乌高速多个路段投入使用“车距违法抓拍电子警察”系统，对未保持安全车距的司机处200元罚款。
报道称，车辆在高速公路行驶中，出现未按规定保持安全车距的行为，“车间距违法抓拍”系统可以实现摄录抓拍。抓拍时，可以拍到两张车尾照片和一张车头照片，并可以从车尾照片中看出违法车辆与前车的间距和位移情况，之后将车头与车尾照片比对，确定车辆前后号牌一致后录入系统。对被抓拍的未按规定保持安全车距的交通违法行为，将对车辆驾驶人处以罚款200元、驾驶证不记分的处罚。
天津高速交警的这个举措，之所以引发各地驾车人的关注，并不表示人们在质疑“车间距违法抓拍”系统的应用，也并非质疑车间距应保持安全距离的重要性。如果说黄灯是红灯的缓冲间隔，以给驾车人留有判断并采取相应动作的时间的话，那么，安全间距实际上也起着相似的作用。人们之所以质疑，说到底是因为人类的思维与判断尚未进化到如此精确的程度，能够精确到秒、米的准确把握。
人们当然知道秒、米的概念意味着什么。但在日常生活中，包括在驾驶车辆过程中，对于这些，也只是大约、差不多此类模糊的把握。就如人们指挥车辆入位停靠时，只说“靠左一点”或“往右打点轮”，而不会说“靠左25厘米”或“往右打轮25.9度”一样。在日常驾车中，人们在车流中不会先判断出车道宽度是多少米，再想自己的车宽是多少米，最后通过计算车辆通过时左右应该各留多少距离，而往往是一眼便可大致判断出车辆顺利通过的可能性有多大。并且，所谓“顺利”与否，也与驾车人的经验、年龄、反应等个体差异相关。
黄灯间隔和安全行车间距，实际上正是考虑了上述个体差异的结果。对那些反应快速、驾驶经验丰富的司机而言，黄灯似无存在的必要性；但对另外一些人而言，黄灯的缓冲期，可以为其提供更长的判断和裁量时间，从而可以使其将车停在红灯亮起之前。同样，对于安全行车间隔也是在计算统计不同时速下刹住车时，车辆之间的安全距离，仍然是一个模糊数字。事实上，这些模糊规定的安全距离，在现实中也是行得通、起作用，可以保障基本行车秩序和安全的。
人们诟病上述系统的使用，不仅是因为担心眼睛无法准确判断距离而被罚，更担心这样的利益冲动带来该系统的加速普及。那么，良好的初衷成了“念歪的经”就更不好了。(阎载贤)