在两个月前，杭州的魏先生买了一辆新能源车。但是他发现，居住小区晟世黎明嘉苑一区没有充电桩，这事让魏先生很是烦恼。
“4S店赠送了一个充电桩，但是需要我自己先从电力局拉一个电表后，他们才能安装。”然而在电力局，魏先生了解到，只有拥有一年以上使用权的车位才被允许安装。“我们小区是刚刚交付两年的安置回迁房，按照相关的政策和协议，车位归属全体业主所有，虽然是免费使用，个人是没有所有权和长期使用权的。”
目前，魏先生每天都要将车开到附近的公用充电桩，除此之外，魏先生就只能等到去商场逛街的时候，利用一下商场里的充电桩。“都很紧俏，不好找位置，得看运气。”
魏先生该怎么办？难道新能源车要被“一根电桩”难倒？钱江晚报·小时新闻的评论员们有话说——
新能源车和充电桩齐步走才能不“跛脚”
评论员项向荣：新能源汽车是近些年国家大力扶持的行业，新能源车因此发展迅猛，导致一些地方，对于充电桩的需求增速大于供给增速。
这两年，车桩比相对来说有所下降，但2020年的数据显示，我国的车桩比仍为2.93:1，远没达到1：1的既定目标，并且已安装家用充电桩的用户只有20%，大部分用户仍然需要依赖公共充电桩。而公共充电站的布局上也苦乐不均，大城市密集，偏远地区稀缺；市中心地带偏少，而流动量少的郊区利用率低；慢充桩在一些地方占比较多，快充桩发展还需提速。
种种问题需要主管部门统筹管理。我们理解一些城市人多地贵车位少的现实，所以希望在给家用充电桩提供尽可能便利的同时，更希望在公共充电桩上再多下功夫。比如在车流量密集的交通枢纽、医院、学校和高速服务区多建充电设施，让不同公司的充电桩实现互联互通。
新能源汽车和充电桩是相辅相成的产业，拥有一致的发展步伐，才不会跛脚走路。
充电桩入小区 业委会和物业应积极推动
评论员高路：小区充电桩难以普及，是因为面临了很多实际的难题。装一两台可能影响不大，但如果大批量安装，线路承不承受得了，变压器的容量够不够，需不需要改造，改造的钱从哪里来？还有后续维护、电费收取等等，这些都是问题，需要一个个解决。
地下停车库改造，要得到全体业主的同意，需要经过什么样的程序？如果无法得到足够多的票数支持，这个事是不是就没办法推动了？
在实际运作过程中，可能产生的问题更多。这就需要业委会和物业公司负起责任来，积极推动，有什么问题摊开来解决。
眼下，供电企业和消费者都有热情推动充电桩进入小区，需要打通的还是小区这个中间环节。在这一方面，业委会和物业应积极推动。
老小区安装充电桩该如何破题
评论员陈江：新能源汽车被“一根桩子”难住，这样的焦虑是普遍的。
新小区还好说些，如果在老小区，这种焦虑将会是成倍的。
在很多老小区，没有物业，也没有固定车位。哪怕新能源车车主，自费安装私家充电桩，按照相关规定也不能达成心愿。有的车主就算跑下了手续，在实际施行过程中，在小区非常狭小的空间里，也可能找不到合适的位置，最后只好放弃。
对他们来说，只能找一个离家最近的公共充电桩解决问题，而这样的充电桩，说不定也在3公里之外。如果算上每次充电花费的时间，电动车就有了无法估量的用车成本。
老旧小区安装充电桩，可谓难上加难，各地也开始探索解决之道。有的城市对老旧小区用电增容扩容，有的利用社区空地集中设置充电桩，以充当公共配套服务。
这样一来，人们对电动车充电续航的焦虑，也许会有所减缓。