今天是全国助残日，连日来，“合肥首只导盲犬遭拒载”事件引发网友热议。
据报道，5月15日，安徽合肥视障人士吕付与艾薇乘坐一辆公交车时，遭公交司机拒载，打出租车回家又屡遭拒绝。“合肥首只导盲犬遭拒载”引发社会热议，也引起了合肥市交通运输局的高度重视。
5月17日，该局相关负责人表示，合肥市交通运输局将督促公交企业进一步加强对司乘人员的教育，努力为残疾人朋友乘车提供更好的服务。合肥公交集团客服中心副主任李祥斌表示，盲人乘客朋友如果证件齐全，公交驾驶员仍然拒载的话，将根据公司相关规定对驾驶员进行降星等相应的有责处理。
导盲犬不是新事物，前有赚足人眼泪的电影《导盲犬小Q》，后有媒体的报道和介绍，但这些终归是纸上谈兵。导盲犬数量很少，全国到目前为止也不过一百多只，当生活中第一次遇到真实的导盲犬时，有些人会不知所措，有些人会把它们当作一般的宠物犬。这说明，狗在我们生活中的角色变化，需要有一个重新认识和接受的过程。
早期人们养狗，多半是出于牧羊打猎等具体工作，18世纪时还出现过一种“转叉狗”，就是让狗在厨房一个轮状圆盘中不断地跑，带动肉叉转动用于烤肉。对人而言，狗的第一属性就是生产工具。时至今日，美国犬业协会的犬种标准，也是按照犬的工作性质进行分类的(狩猎、畜牧之类)。
但近代社会，绝大多数狗的角色已经从生产工具变成了生活上的伴侣。所以，今天人们接触最多的狗是宠物，谈论最多、矛盾最多的也往往是关于宠物狗的文明饲养。然而，除了普通宠物狗之外，狗又被人发展出了新的功能，即为特殊需求人群提供服务的辅助犬，比如导盲犬。
据说，19世纪就已经有人在做导盲犬训练。世界上第一所导盲犬训练学校是在一战之后的德国出现的，当时是为了帮助战争中失去眼睛的士兵。后来，这个概念被美国人发扬并传播到世界各地，慢慢的，有六十多个国家拥有了导盲犬服务。
但导盲犬进入中国却比较晚。2004年《导盲犬小Q》上映时，我国还没有一只导盲犬。两年后，中国才有了第一家被官方批准成立的导盲犬学校——大连导盲犬培训基地，当年年底，第一条真正的导盲犬毕业，投入使用。导盲犬从选种到训练，周期长、难度大、投入高，所以，十二年后的今天，全国的导盲犬也只有一百多只。
不管是对政策法规的制定者，还是公共服务的提供者，如何与导盲犬和谐共处是一个新领域，而对普通市民来说，导盲犬也只是一个停留于媒体和电影中的概念。当合肥出现第一只导盲犬时，公交司机、出租司机的反应并不突兀，事实上，全国的导盲犬和它们的主人都有过不被公共场所接纳的经历。没有经过科学普及，公众很难把导盲犬和一般宠物犬区别对待。或许，我们需要的不是焦急地指责，而应该是耐心地科学普及和法律普及。
即便美国、日本等辅助犬应用已经非常普遍的国家，对辅助犬不接纳，不理解的情况也时有发生。2016年，日本一项针对导盲犬使用者的调查发现，有89.2%的盲人表示，携带导盲犬外出时有过“不愉快的体验”。其中，在餐厅等饮食店被拒绝入店的情况最多，为78.9%。另外，在酒店等住宿设施中被拒绝住宿的占33.3%。究其原因不外乎两点，第一，人们对辅助犬的认识不够，过度敏感和担忧；第二，法律虽然规定了应该怎么做，但如果不遵守却无处罚。因此，除了积极推动法律的修订完善之外，日本的社会力量还会积极开展各种宣传体验活动，让社会大众对辅助犬有更深入的了解，消除不必要的误解和担忧。在今年的世界导盲犬日(4月25日)发布的调查结果中，日本餐饮店拒绝辅助犬入店的比例已经下降到了52.9%，有了较为明显的改善。
接纳，是从改变固有认知开始的。
作者：周威(国家二级心理咨询师，职业训犬师)