得知上海地铁车厢里贴上了“请勿使用自带小板凳”的警示语，及语音播报中也添加了此类内容这一消息，我并不是从新闻里获知的，而是亲身经历的。所以，你大概可以想象我当时好笑与辛酸交织的复杂心情了。
好笑，是因为我每天都要依赖上海地铁11号线上下班，而且我自己也准备了一个可折叠的小马扎。我还给它起了一个雅号：地铁神器。现在新规定出来，意味着小马扎将彻底退出我的上下班之旅了，虽然我总共也没用过它几次。
辛酸的是，以后的通勤将更加艰难。一线城市早晚高峰期的地铁之拥挤，身处其中的人自是感同身受，即便不生活在这里，也太容易从新闻上感受一二。而11号线因为连接上海与江苏昆山，不仅路线长，城市交界处和昆山境内又因为房价较为便宜，吸引了大批年轻人安家落户。所以，这一线路一直是拥挤中的拥挤。以我的经验，在早上7点到10点之前，从昆山花桥发往上海的方向，只有在起点站花桥站才能勉强抢到位子，到了嘉定新城站，能挤上地铁就不错了，等三四趟才在众人的推挤中上车，也是常态。虽然没用过几次，但小马扎带给人更轻松的体验却让我深有感触。
路长，人多，是导致11号线上出现“板凳族”的主要原因。其实这一现象并非现在才有，而是存在了很长时间。我就经常见到坐在自带的塑料板凳、小马扎上的男女老少，或看书，或打盹。
在高速前进的密闭地铁车厢里，在摇晃的拥挤人群中，这样无固定凭靠的板凳，其安全隐患显而易见。因列车停站或急刹带来的惯性，坐在小板凳上的乘客更容易摔倒并摔出，而上下车的乘客流动也容易让人忽视坐板凳的乘客，导致踩踏等危险发生。
另外，因为人多与空间少的矛盾，坐小板凳还有种只顾自己不顾公共利益的意味，一些站着的乘客也容易与坐板凳的乘客发生抢空间的纠纷，为出行安全带来不确定性因素。
所以，对于这样轻则是不文明行为，重则是影响公共安全的苗头，地铁方出台劝阻的规定，并不让人感到意外。而且，地铁方面目前的做法也比较温和，采用的是警示语、语音提示等方法来提醒，同时还推广安全乘坐地铁宣传视频、执法人员对“板凳族”进行规劝式整治。也就是说，目前还没有上升到强制禁止的高度。
这一做法，固然体现了地铁管理方对乘客成为“板凳族”现实无奈的理解和包容，明白一项新政策的落地要有一个过程，首先需要转变大家的观念，让乘客在意识上达成共识，进而的推广工作才好展开。但另一方面，也与现行《上海市轨道交通管理条例》并没有类似处罚性规定有关。
未来，伴随着地铁方对“板凳族”的重视和监管，这方面的内容很有可能写进《条例》，以规范相关制度的执行。
当然，地铁“板凳族”的出现，根本原因还是先有的运力满足不了高涨的市场需求。所以，不管是现在的劝阻，还是以后可能的强制，都只是治标之策。要从根子上解决问题，还是要大力增加11号线的运力。最直接的办法就是，增加高峰时段的地铁车次。
另外，还有些需要社会共同参与的综合性办法，比如企业可以试行错峰上班或鼓励员工在家办公；增加公交车班次，分流地铁压力；大力增加保障性住房供应，让上班族可以以相对较低的成本就近居住，减少通勤时间等。
地铁拥挤，是长期被诟病的大城市病，“板凳族”不过是这种老问题的极端表现。要彻底解决这一难题固然不易，但本就生活压力巨大和职场竞争激烈的都市，他们的辛酸更要被看见，他们的需求理应得到回应。这考验城市的良心和管理者的智慧。(凤池)