杭州的公共自行车——“小红车”也能实现电子桩停车了，同时，1小时内骑行免费政策继续……共享单车未出现时杭州公共自行车的平均日租量约为31.5万人次，2016年底到2017年之间，“小红车”的日租用量确实受到了一些影响，但现在每天的日租量达32万人次，明显出现客户回归趋势。
近年来共享单车风起云涌，作为一项政府惠民的公益性工程，不少地方的公共自行车发展就有点儿“落寞”。一些外包合作运营的城市公共自行车系统，由于渐渐入不敷出，逐步难以为继，只得半途夭折退出停运。坊间也随之提议，称市场能解决的，还是不必依靠行政之力再去勉力维持了。
城市公共自行车虽为公益性的民生工程，但投入大量财力物力却门庭冷落当然不行，而动辄虎头蛇尾半途而废权当“交了学费”，却更是不该。的确，市场化的共享单车，有其满足消费体验和吸引特定群体的强大黏性，但“公益”打头的公共自行车系统，同样不乏助推深耕细作的区别优势。
作为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”，杭州公共自行车并没“吃老本”，而是做优做强推出10大便民惠民举措，包括实施“实体桩+电子桩”两桩融合、用叮嗒出行APP扫码租车、首小时骑行免费及单日5元封顶、会员6元包月12元包季……这些创新改变与升级体验，岂会不博得客户“芳心”？
部分城市将公共自行车“退潮”，归结为共享单车逼得太凶太狠。但杭州“小红车”的回答是，共享单车的出现让其发现了服务中的短板，某些先进理念和技术也给了有益提示，从而促使公共自行车去缓解短板，并为行业的现状做出解决方案。
对绝大多数市民来说，要是身边的公共自行车也像杭州那样，实现了电子桩停车，并且兼具1小时内骑行免费等“公益优势”，相信很多人对它会青睐有加，乃至纷纷“回归”的。发展公共自行车，“杭州样本”值得借鉴。