中国“地沟油”燃料首次商飞 广泛使用尚需时日
  人们往往把地沟油和黑心餐馆联系起来。而最近,中国的地沟油却成功实现华丽转身,变身为高大上的航空煤油。3月21日,加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班成功完成上海虹桥机场到首都国际机场的载客试验飞行。而“1号生物航空煤油”就使用了俗称地沟油的餐饮废油作为原料。据专家介绍,生物航油具有低碳、环保等优点。很多国家和军队都在积极开发利用,但限于成本等原因,广泛使用尚需时日。有中国专家认为,从这次生物燃油试验来看,为中国军队的战机、舰船研制适合的生物燃油,从技术上应该问题不大。不过由于成本高等因素无论民用还是军用,大规模应用都还需时日。 …[详细]
中国首个生物航油航班试飞 地沟油“上天”
百余乘客参与“地沟油”航班首飞 百余乘客参与“地沟油”航班首飞
  这架海航HU7604航班由波音737-800型客机执飞,共搭载了100多名乘客。飞机的两台发动机均由50%航空生物燃料和50%传统石化燃油混合的燃料驱动,而所用生物航油均由中石化公司从国内餐馆收集的餐饮废油转化而来。 …[详细]
可减排五成 推广是必然
调查显示,飞机改用生物航油可减少二氧化碳排放量50%-80%。而且,生物航油使用的原料包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等,资源量大而广,乃是替代传统石化燃料的重要选择。国际航空运输协会预测,到2030年全世界的生物航油将达到航油总量的30%。 …[详细]
机师称飞行体验无差别
该航油已经过民航局严格审查,并完成发动机台架验证和试飞验证,获得了1号生物航煤技术标准规定项目批准书(CTSOA),等同使用符合GB6537-2006标准的3号航煤,在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。“这次飞行很顺利,飞行体验和以往相比没有差别。”海航副总裁蒲明对记者表示,海航很荣幸能见证中国民航和环保事业具有里程碑意义的时刻。 …[详细]
乘客感觉飞得挺稳
“机票的价钱没什么变化,购票流程是一样的。”直到领登机牌时,他才发现这次的飞行竟然是生物航油的商业首飞。尽管飞机“喝”的油不同,但这并没有让高先生感到紧张。“从起飞到降落,感觉就和平常乘坐飞机没什么区别,飞得挺稳的。”对高先生来说,更多的还是惊奇与赞叹。“这燃油真是用地沟油提炼出来的?这个主意好,地沟油回收利用了,在外面吃饭也放心多了。” …[详细]
追问:生物航油有何优势?
一问:是否安全? 一问:是否安全?
  中国民航局相关负责人表示,航油质量直接影响到航空器的适航启动,不符合、不合格或者受污染的航油会导致航空器或发动机出现重力降低,以及腐蚀,空中停车的事故,严重时可能引发社会问题。当前国际航空业已经形成一种共识,航油作为航空器更换最为频繁的重要部件,应当确保其适航性才能保证飞行航空安全。 …[详细]
二问:原料哪里来?
知情人士透露,可以作为生物航油原料的“地沟油”必须是相对“干净”的“地沟油”,比如餐馆炒菜剩下的植物油或动物油,而不是掺杂了各种垃圾和杂质的低级“地沟油”。如果要进行大规模生产,原料的搜集工作确实存在较大困难,需要政府部门介入建立畅通、安全的搜集渠道。 …[详细]
三问:为何更“绿色”?
由于石化航油和生物航油需要具备同等的适航性,在飞行中产生的碳排放量差异并不大。生物航油之所以“绿色”,是因为其生产原料更环保,提炼的过程也更环保,因此以整个生命周期的碳排放来计算也就优于传统的石化航油。 …[详细]
热点释疑
生物航油安全性是否有保证?已通过民航局适航要求 生物航油安全性是否有保证?已通过民航局适航要求
  “航空生物燃料的要求和传统石化燃油严格一致。也就是说,生物燃油不能有其他的化学替代品,它的组分和所有的性能指标要求跟传统的石化燃油完全一样,而且生物航油的一些指标还会要求更严一些。”中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙说。 …[详细]
“地沟油”航油成本更低吗?成本是普通航油的2至3倍
“动植物油脂的化学成分与航油最接近,转化工艺相对比较成熟。目前大部分的航空生物燃料都是从油脂类原料转化而来。”马隆龙说,“但这类原料的价格很贵,大约为目前石化航油的1到25倍。再加上转化中的损失和生产成本,目前由油脂生产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2到40倍。” …[详细]
生物航油市场普及有多远?10年后有望规模化使用
“目前我国正在制定碳配额政策,企业有强制性使用可再生能源的指标,尽管目前成本较高,但在国内仍有很大发展前景。”马隆龙表示,“在接近10年的时间,我们能够看到商业上规模化使用我们航空生物燃料。” …[详细]
延伸:“地沟油”航油成本高 航企多观望
生产成本是普通航油的2至3倍 航企多观望 生产成本是普通航油的2至3倍 航企多观望
  目前技术水平下,大约3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航空煤油。那么以国际标准测算,生物航空煤油的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。高额的成本会严重影响国内航空公司的热情。业内人士也呼呼国家能出台相关政策,对使用生物航空煤油的公司予以支持。 …[详细]
盼降成本实现规模应用
有航空公司人士表示,如果没有国家补贴等政策支持,生物航油的价格肯定居高,这会影响航空公司购买的积极性,而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟,预计到大规模应用还有一段时间。 …[详细]

 

 

何为生物航空煤油?

 

生物航油是以多种动植物油脂为原料,采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源,开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。 推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准,航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。

 

 

生物航油飞天大事记

 

​●2009年,中国石化启动生物航煤的研发工作,成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。

 

●2011年9月,中国石化在下属镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施,这是亚洲第一套生物航煤工业化生产装置。

 

●2011年12月,该装置首次生产出合格生物航煤。

 

●2011年12月5日,中国石化正式向中国民航局提交了中国石化1号生物航煤的适航审定申请。

 

●2013年4月24日,中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞。2014年2月12日,中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航煤适航许可证,可投入商业化应用。

 

●2015年3月21日,加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机,搭载156名乘客和8名机组人员从上海飞至北京,完成1号生物航煤首次商业载客飞行。

 

 

 
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