12月4日，有媒体称，ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。
尽管如此，ofo的回应依旧无法打消用户退款难的恐慌，更无法消除外界对小黄车要“黄”的猜测。
“ofo向我借了199元，我跪着也讨不回来。”网友这句略显气愤的吐槽，揭示了最近ofo小黄车退押金难的问题。
最直接表现为退还周期越来越长。从最初的秒退，到延长到0--15个工作日，再到很多用户甚至等待了1个月有余，退款却迟迟未到账。消费者关于“退押金”的呼声也越来越高，越来越多人从最初的观望到后来的恐慌，纷纷要求ofo退还押金。
事实上，近一年来，有关ofo的危机传闻就一直不断。
2月，ofo抵押数百万辆单车，向阿里巴巴方面获取17.7亿贷款融资。
7月以来，ofo已经退出澳大利亚、英国等海外市场，关闭了美国市场部分业务。
8月底，上海凤凰发布公告称，ofo仍拖欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元，并且就此向法院提起诉讼。
10月31日，界面新闻报道，ofo已进入破产重组阶段，ofo对此称为“无稽之谈”。
11月24日，ofo发通知称，99元用户押金将转为理财产品，用户可一键升级成为网贷平台的新用户，升级后有100元特定资产，并可实现永久免押金骑行，不过该服务上线不足一天就下线。
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这些密集爆出的新闻貌似也更加印证了人们的猜测——火热的小黄车真的要“跌落神坛”？
即使ofo一再否认，但外界对于ofo面临资金短缺危机的质疑从未消退。车辆少、服务差，路边随处可见破败的ofo“自行车山”，更为ofo的败退添了些许疑云。甚至有人猜测ofo之所以退不出押金，是因他们将押金挪作了他用。
据报道，今年7月的统计数据显示，ofo活跃用户为2700万左右，其中部分老用户押金99元，新用户押金199元，按照149元的平均值计算，ofo的押金总量在40亿元左右。这笔庞大的押金到底在如何存管？ofo方面并未给出明确回复，只说“押金为专款专用且已封存”。
此回应的可信度有多高，我们不得而知，但可见的是，除了ofo，多数共享单车的日子也过得不是那么舒心，可以说，资本潮水褪去，共享单车独立生存的道路越来越窄，消费者变成了受害者。
中国消费者协会曾在2017年12月发布的建议中曾指出，酷骑单车、小蓝单车等共享单车企业，因资金链断裂等原因相继停止经营，未退还所收押金、预付费逾10亿元，涉及消费者数百万人。
此次“退押金按钮变灰色”无疑更加重了人们对ofo的质疑，但无论如何，都不应该让消费者为企业的败退买单。
对此，除企业自身需要反思外，各地相关部门也不能置身事外。
对此，不妨借鉴北京的做法。2017年北京出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》规定，鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务，收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。即使在企业退出运营前，也要向社会公示，退还承租人押金，回收所有投放车辆。
共享单车最终是“劫后重生”还是“一蹶不振”，不便妄加揣测。不管是哪种情况，最不该的是置消费者的利益于不顾。企业用“玩消失”“推脱”的方式搪塞消费者，最终打的会是自己的脸。