日前,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。两协会表示,发布研究成果的目的,在于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益,让维修价格更透明。数据表明,国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如某豪车车型,系数高达1273%,最通俗的理解,就是在中国更换这辆豪车所有配件的花费,可以购买12辆多新车。而另一豪车车型,系数也高达661.74%;除了豪华品牌,其余多个被调查的车型“零整比”系数也超过400%,仅有少数几种低于300%。 …[详细]
惊人暴利!全车零件总价是新车价12倍
零件总价=12辆新车
  在整车配件零整比系数中,18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204,其零整比为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用将可以买12辆同款新车;而最低的是现代的悦动,其零整比为271.62%,最高值是最低值的4.7倍。 …[详细]
零整比最大相差4.7倍
近日公布的18种车型中,涵盖了当前市场不同档次热门车型,从悦动、凯越、宝来,到奥迪、宝马、奔驰的部分车型。其中,零整比系数最低的是悦动,为271.6%;最高的是北京奔驰C级W204,为1273%,最高值是最低值的4.7倍;其他车型,如奥迪A6L为411%,卡罗拉625%,雅力士为720%等。 …[详细]
零整比高,车险费用更高
据四川一位车险负责人举例说,售价同样为50万元的汽车,其车损险的保费价格相同,如果A品牌的零整比为5,B品牌的零整比为10,那么出险后,保险公司对B品牌汽车的赔付金额就会高很多。“对保险公司来说,承保零整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费,是不公平的。” …[详细]
揭秘:养车贵背后的“黑心”
“零整比”数据揭底中国车市最“黑”一环
  买得起,修不起,是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”,零配件奇贵,大概也不是什么新闻。然而,商家“黑”到什么程度,攫取暴利到了怎样疯狂的地步,大概很少有人能弄清。数据表明,国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。 …[详细]
制度缺陷:谁纵容了垄断欺客?
零配件高价,4S店保养高价,正规渠道维修高价,中国汽车售后环节弥漫的关键词,仿佛就是“贵”。近年来,中国汽车市场很多环节的“贵”,根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为,都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法虽有历史贡献,但已不能适应当前现实,有制度缺陷。 …[详细]
被动挨宰:亿万车主合法权益谁来保?
我国私家车保有量10年涨了13倍,早已突破8500万辆,涉及的车主和家庭成员数以亿计。然而,在中国汽车消费市场,一些不公平现象却长期存在,各种涉嫌垄断行为造成的超额利润,就是伤害市场公平、侵犯消费者利益的“首祸”。那么,诸如“零整比”畸高导致消费者“被动挨宰”的现象,到底要几时休? …[详细]
分析:汽车市场管理制度缺陷或导致垄断危害产生
300%零整比才正常
  除了豪华品牌,在中国保有量巨大的一些合资品牌及国产品牌被调查车型“零整比”系数也超过400%。而在国外的研究数据中,300%左右的整车配件零整比是最常见的。 …[详细]
暴利不靠卖车靠修车
现在绝大部分4S店销售商都规定,如果不在4S店内做修理换零件,就不能继续享受一系列的质保,这完全是一种不公平的垄断。郭勇说:“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售,目前已转向售后维修保养,由于垄断产生的‘零整比’畸高,即使卖车不挣钱,维修保养的超额利润足以维持高成本运营。” …[详细]
反垄断监管长期缺失
全国乘用车信息联席会秘书长饶达说,汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象,但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高,已不是一年两年,但始终没有得到监管部门的回应。”而现行的《汽车品牌销售管理实施办法》如果不修改,消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该办法的修改也很复杂,最复杂的问题就是制定该办法的三大部门,正是我国反垄断监管部门。 …[详细]
观察:汽车反垄断亟待再出手
规范汽车零配件行业 给汽车维修暴利浇盆冷水
  要想消除汽车维修暴利,根本之策在于加强国内零配件企业竞争力,提高零配件生产质量,尽可能实现进口替代,使维修采购本地化,从而降低维修费用。但要实现这一过程,并不能单纯依靠行政命令,而是需要企业自身努力,发挥市场的力量。 …[详细]
中国汽车反垄断,何时能出手?
有些人担心,汽车市场涉及利益面太广,修改行业管理规定可谓“牵一发而动全身”,作出调整会对市场带来冲击。但这种逻辑很有问题,因为常识告诉我们,市场永远只会被垄断搞垮,不会被反垄断打垮;公平透明、充分竞争,才有希望给亿万汽车消费者带来实惠,才有可能圆中国的汽车强国之梦。 …[详细]

链接:什么是“零整比”?

 

——什么是“零整比”?

 

答:顾名思义就是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的“零整比”系数,也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

 

——什么是50项易损配件“零整比”?

 

答:易损配件是根据保险行业理赔数据统计,选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件,此次研究我们共选取了50大项配件。

 

50项易损配件“零整比”系数:50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。

 

——易损配件的选取规则是什么?

 

答:此次研究是根据保险行业理赔数据统计,选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件。2013年,这50项配件占总事故车维修数量的67.26%,占维修金额的74.71%,使用这些配件可以比较方便地代表事故车维修的配件价格总体情况。

 

——“零整比”系数涉及的整车价格和配件价格来源于哪里,是如何取得的?

 

答:整车销售价格来源于各车型厂商指导价,配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。

 

——国外是否有过类似的研究?

 

答:在国外,保险行业通过对积累的道路交通事故和车辆维修费用等方面数据进行研究,为提高车辆安全性能,降低修理成本等方面提供了很有价值的意见,在规范社会道路交通安全管理等方面发挥了重要作用。

 

如:英国的机动车修理研究协会(the Reaserch Council for Automobile Repairs)就是一个由保险公司组成的国际组织,一直致力于推动与汽车修理有关的专业信息的交流和分享。由英国30家保险公司共同成立的独立研究机构Thatcham(简称大昌),致力于车辆低速碰撞、车辆安全性、维修性及维修技术的研究、车辆维修工时测定,综合考虑23个常用配件的价格、新车购置价、车辆低速碰撞维修价格等因素,将车辆分成50个风险级别。在日本,保险公司根据车辆的出险情况参考低速碰撞试验在相同碰撞条件下的修复费用的差异将车辆分为9个风险级别。

 

 
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